電動汽車近幾年已經走進千家萬戶，主要是2輪的電動自行車比較多，低碳環(huán)保，應用范圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有3輪的和4輪的低速車、有四輪的EV車型，也有電動大巴和電動貨車、觀光車等等，單應用的方式基本是一樣的，3輪和4輪的電動車基本對于傳感器的需求是很少的，一般比較多的使用分流器或者比較簡單或者低端的霍爾傳感器，也有很多國內廠家是自己用很簡易的方式搭出來的產品，這樣的低速車目前的整體安全性是無法保障的。
文章簡單介紹了電動汽車中目前電流傳感器的應用方式以及產品種類，相比較傳統(tǒng)的電流傳感器，更加具有穩(wěn)定性高、精度高、耐高低溫等眾多優(yōu)點。詳細閱讀>>
干貨
目前電動汽車用的電流傳感器基本都是開環(huán)的電流傳感器，之前電動汽車選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器，因為閉環(huán)電流傳感器的精度高，響應時間比較快，開環(huán)電流傳感器相比較幾年前的電流傳感器在性價比、結構尺寸、高低溫特性上有很大的進步，并且在可靠性上大大增加，這主要得益于目前的電流傳感器的內部結構比較簡單。
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Allegro MicroSystems電流傳感器IC可以分為三大類：需要外部磁芯的傳感器、具有封裝內置磁芯的傳感器，以及具有集成載流環(huán)（但無磁芯）的傳感器。最后一類就是具有共模場抑制(CMR)功能的傳感器。本文將探討CMR的機制，并重點介紹如何充分利用此機制來優(yōu)化電路板設計和布局。詳細閱讀>>
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磁通門電流傳感器是一種是以磁通門技術為基本原理，加上閉環(huán)控制在電子電路中的應用，磁通門傳感器具有分辨力高、測量弱磁場范圍寬、可靠、能夠直接測量磁場的分量和適于在速運動系統(tǒng)中使用等特點。下面本文就對磁通門電流傳感器的工作原理及構成等進行詳細介紹。詳細閱讀>>
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電流傳感器在變頻器控制中作為關健元器件對變頻器性能做重保障，目前市場上部分變頻器失效很多由電流傳感器損壞或使用不良造成。本文詳細的介紹了電流傳感器在變頻器中的運用。詳細閱讀>>
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傳感器技術、通信技術和計算機技術已成為現代信息技術的三大支柱。傳感器是信息采集器件，系統(tǒng)感知、獲取和檢測信息的窗口。采用InSb-In共晶體薄膜磁阻元件制成電流傳感器是通過同時改變兩個InSb-In磁阻元件阻值的途徑來實現的，通過感應電流的大小來達到對工作中馬達的控制。詳細閱讀>>
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自1879年美國物理學家Edwin Herbert Hall發(fā)現霍爾效應以來，霍爾技術被越來越多地應用于工業(yè)控制的各個領域。隨著元器件工藝技術的發(fā)展，由霍爾器件應用開發(fā)的霍爾電流、電壓傳感器的性能也有了很大提高，特別是閉環(huán)霍爾電流、電壓傳感器的研制成功，大大地擴展了該項技術的應用領域。本文使用閉環(huán)霍爾電流傳感器在車用電源系統(tǒng)中的應用，實現了對電源系統(tǒng)輸出電流的隔離測量，并通過反饋控制電源系統(tǒng)的輸出電流。詳細閱讀>>
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工程師一般都會直接用直流電源進行短路，校準傳感器則采用控制電流的方式，但是收效甚微。主要原因有以下幾點，關于校準傳感器還有很多顧慮，看小編為我們一一解析。詳細閱讀>>
基礎知識
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關于如何校準傳感器，很多人都是直接使用直流電源進行短路，通過控制電流來校準的，但效果卻不理想。本文將介紹使用電子負載來校準傳感器，以達到更精準、測試速度更快、更方便、更自動化的效果。詳細閱讀>>
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本文介紹了基本霍爾原理的電流傳感器在光伏匯流箱中的應用，對匯流箱前端的所有電池板發(fā)電情況進行監(jiān)測的趨勢越來越明顯，霍爾電流傳感器可以很好的對每個電池板，或者對每個陣列的電池板發(fā)電情況進行實時在線監(jiān)測。詳細閱讀>>
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電流傳感器/互感器一般用于實現隔離功能，或者把大電流轉換為同頻同相小電流，更加便于測量。根據電流傳感器/互感器不同的原理，電流傳感器/互感器通常有磁通門、電磁感應原理、霍爾效應等幾種技術種類。詳細閱讀>>
在新能源汽車政策補貼逐年下降、市場競爭日趨激烈今天，如何降低產品的硬成本、保證產品可靠性、降低生產周期等問題上，是各廠家需要做的長久工作，電流傳感器作為汽車BMS和控制器中重要的核心元器件，起到至關重要的作用，作為供應商，我們深知此產品的重要性，相信我們可以做到最好！
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