自德國人卡爾·奔馳于1885年研制出世界上的第一輛汽車至今，汽車逐漸成為人們生活當(dāng)中不可或缺的交通工具。但是在當(dāng)今科技快速發(fā)展，社會逐步進(jìn)步的時代，汽車的控制系統(tǒng)逐步的趨向于電子控制系統(tǒng)，這種汽車稱之為電子汽車，這種電子汽車的控制系統(tǒng)中最重要的一種就是傳感器應(yīng)用技術(shù)，一種高端的傳感器漸漸地將變成汽車控制系統(tǒng)中必不可少的一個關(guān)鍵部分。
傳感器能對汽車系統(tǒng)的壓力、進(jìn)氣量、加速度、位置、轉(zhuǎn)速、溫度等各種有用的信息進(jìn)行準(zhǔn)確、實時的控制和測量，可以很大程度的將汽車的舒適度提高，在汽車的安全行駛中起到了關(guān)鍵的作用。現(xiàn)就壓力、進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、溫度這四種傳感器來說明傳感器應(yīng)用技術(shù)在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀。詳細(xì)閱讀>>
傳感器技術(shù)邂逅汽車電子
汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動等各種信息進(jìn)行實時、準(zhǔn)確的測量和控制。衡量現(xiàn)代高級轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當(dāng)前，一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)200只。
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也許就是現(xiàn)在，在世界的某個角落，一輛擁有"知覺"的汽車正在向著壁障加速沖去。幾秒之后，它將"感受"到極端巨大的沖擊力。如果我說，這并不是什么"錯踩油門"的意外，而是人有意為之，你會不會覺得不可思議？其實，這是遍布全球的各個汽車安全實驗室中最常見的場景了。詳細(xì)閱讀>>
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隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)新材料新工藝和新器件的相繼出現(xiàn)，人們對紅外光學(xué)進(jìn)行了深入研究開發(fā)，為了實現(xiàn)自動化節(jié)省人力提高效率，增加設(shè)備功能確保安全，保護(hù)環(huán)境節(jié)省資源和能源，酷似人類眼睛的紅外傳感器擔(dān)負(fù)著特別重要的角色。詳細(xì)閱讀>>
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傳感元件的常見輸出特征是非線性，即傳感元件的輸出不隨相關(guān)物理量的變化而發(fā)生線性變化。這種非線性會導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確，存在誤差。本文主要介紹糾正線性可變差分變壓器 (LVDT) 定位傳感器中非線性問題的方法，適用于汽車液壓閥定位傳感等眾多應(yīng)用。此外，本文探討的內(nèi)容還適合超聲波停車輔助等其它類型的汽車傳感器應(yīng)用。詳細(xì)閱讀>>
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本文先介紹了壓阻式傳感器的工作原理，再結(jié)合MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）技術(shù)，介紹了智能化硅壓阻傳感器。通過性能分析和介紹智能化硅壓阻傳感器的信號調(diào)理設(shè)計，陳述了MEMS技術(shù)硅壓阻傳感器于汽車應(yīng)用上的優(yōu)勢。詳細(xì)閱讀>>
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無人駕駛汽車采用時刻保持工作狀態(tài)的傳感器來識別道路并避免碰撞。此類技術(shù)也逐漸投入生產(chǎn)，但是完全自主駕駛的汽車很可能到2025年前都不會真正進(jìn)入市場。詳細(xì)閱讀>>
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針對激光傳感器在室外環(huán)境中檢測動態(tài)障礙物所遇到的數(shù)據(jù)處理存在延時、檢測結(jié)果準(zhǔn)確率不高等問題，提出了一種基于3維激光傳感器Velodyne和四線激光傳感器Ibeo信息融合的動態(tài)障礙物檢測及表示方法。該種方法應(yīng)用在了自主研發(fā)的無人駕駛汽車平臺上，大量的實驗以及它們在"中國智能車未來挑戰(zhàn)賽"中的優(yōu)異表現(xiàn)證明該方法具備可靠性和準(zhǔn)確性。詳細(xì)閱讀>>
前路如何
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隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車上采用了電子裝置越來越多。在汽車電子控制系統(tǒng)中，傳感器擔(dān)負(fù)著信息的采集和傳輸功能。它是汽車控制系統(tǒng)非常重要的部件，汽車傳感器有幾十種，為了確保汽車的安全行駛，汽車傳感器的檢測診斷工作就非常關(guān)鍵，本文介紹了幾種汽車傳感器的檢測與診斷方法，希望對你有所幫助。詳細(xì)閱讀>>
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根據(jù)預(yù)測，到2016年我國汽車傳感器市場規(guī)模將增長到48億美元，全球市場將會增長33%，達(dá)到225億美元的規(guī)模。盡管傳感器在汽車中占據(jù)舉足輕重的地位，但市場被外資占領(lǐng)、起步晚技術(shù)水平低、價格優(yōu)勢不明顯，依然是中國汽車傳感器領(lǐng)域發(fā)展的三大弊病。這不僅影響傳感器行業(yè)的發(fā)展，同時也是汽車零配件發(fā)展的阻礙。詳細(xì)閱讀>>
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汽車如何才能對現(xiàn)實中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，關(guān)鍵需要各種傳感器合作來解決，它們將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)傳給高精密的處理器，識別道路、標(biāo)示和行人，做出加速、轉(zhuǎn)向、制動等決策。在智能感知識別部分，車載光學(xué)系統(tǒng)和車載雷達(dá)系統(tǒng)是保證行車安全最為重要的，目前，主流的環(huán)境感測傳感器有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和視覺傳感器。詳細(xì)閱讀>>
"沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車"已成為業(yè)內(nèi)共識，這意味著汽車電子化越發(fā)達(dá)，自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來新型汽車應(yīng)用系統(tǒng)將催生新的汽車傳感器與之配套。傳感器發(fā)展的最大特點是不斷引入新技術(shù)發(fā)展新功能，未來汽車傳感器技術(shù)總發(fā)展趨勢是微型化、多功能化和智能化。
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