【導(dǎo)讀】眼看著傳感器需求量如核裂變般劇增，卻只能將國內(nèi)市場這塊誘人的蛋糕拱手讓人。這不禁讓記者產(chǎn)生疑問：難道國內(nèi)就做不出性能和品質(zhì)過硬的傳感器嗎？這種被外資企業(yè)牽著鼻子走的日子，還要過多久？
拿什么拯救你 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)?
“中國汽車傳感器95％以上的市場份額，都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給國外廠家?guī)装偃f的專利費用，也不愿意用國產(chǎn)傳感器”、“國產(chǎn)傳感器現(xiàn)在還是靠模仿國外產(chǎn)品，而且企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品更是進(jìn)入不了主流市場”……
在如內(nèi)燃機(jī)展、零部件展等眾多行業(yè)展會上，經(jīng)?？吹竭@樣一種現(xiàn)象：展館中央的核心位置總是被博世、德爾福這樣的跨國零部件巨頭占據(jù)，展位氣派豪華、臺前人頭攢動；而場館邊緣的一些小展位則顯得相當(dāng)寒酸和冷清，往往空間只夠擺放一張桌子和少量展品，兩三個工作人員因無人問津，只能落寞地望向場館內(nèi)涌動的人潮。
在這些小展位里，不乏一些本土的汽車傳感器企業(yè)，他們務(wù)實、勤奮、孜孜不倦地研發(fā)和生產(chǎn)，卻始終難以得到配套廠商的重視；眼看著傳感器需求量如核裂變般劇增，卻只能將國內(nèi)市場這塊誘人的蛋糕拱手讓人。這不禁讓記者產(chǎn)生疑問：難道國內(nèi)就做不出性能和品質(zhì)過硬的傳感器嗎？這種被外資企業(yè)牽著鼻子走的日子，還要過多久？
“空心化”的尷尬
“汽車向智能化、電子化發(fā)展的過程中必然離不開傳感器。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力介紹說，以汽車發(fā)動機(jī)為例，其運轉(zhuǎn)過程中發(fā)出的任何指令和信號都需要通過傳感器來獲取，然后傳遞給發(fā)動機(jī)的大腦——ECU（中央處理器），ECU再根據(jù)事先設(shè)定好的方式通知各執(zhí)行部門來配合實現(xiàn)。形象點說，傳感器就相當(dāng)于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信號傳遞給大腦，大腦再支配手腳來進(jìn)行跑跳運動。
如今的內(nèi)燃機(jī)已然成為一個帶有網(wǎng)絡(luò)和神經(jīng)的“生命活體”，而傳感器就是發(fā)動機(jī)的神經(jīng)末梢。事實上，除了動力系統(tǒng)之外，傳感器還廣泛應(yīng)用在安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)等各個方面，尤其在排放法規(guī)加快升級、自動駕駛熱度逐漸高漲的當(dāng)下，與尾氣處理和自動駕駛相關(guān)的傳感器更是行業(yè)關(guān)注的焦點。
可以說，沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，這意味著汽車電子化越發(fā)達(dá)、自動化程度越高，對傳感器的依賴性就越大。有數(shù)據(jù)顯示，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達(dá)幾百個。毫無疑問的是，未來汽車上的傳感器數(shù)量還將呈幾何倍數(shù)增加。
作為世界第一大汽車市場，中國更是傳感器發(fā)展的沃土。近年來市場容量急劇擴(kuò)大，專家一致認(rèn)為中國傳感器市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。但遺憾的是，與國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車傳感器尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。“國內(nèi)傳感器市場的需求量是上千萬億級的，每年的進(jìn)口額都不低于1700億元，可惜這么大的體量卻大多被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)，國內(nèi)企業(yè)多數(shù)只能做一些低端產(chǎn)品如水溫和壓力傳感器等。像國五、國六階段尾氣處理必須要用到的氮氧化物傳感器等一些高技術(shù)含量的產(chǎn)品，目前國內(nèi)還是完全依賴進(jìn)口，想模仿都模仿不明白。”吉林省德沃思汽車電子元件有限公司（以下簡稱“德沃斯”）總經(jīng)理李松林無奈地說道。
無錫隆盛科技股份有限公司高級戰(zhàn)略顧問薛祖興也對此表示認(rèn)同，“的確，大部分國產(chǎn)傳感器在品質(zhì)上和國外產(chǎn)品還有一定差距，所以很難進(jìn)入主流市場，多數(shù)產(chǎn)品出口到國外要求不高的維修市場，作臨時替換之用。”
“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱”、“產(chǎn)品技術(shù)水平偏低”、“產(chǎn)品種類欠缺”、“企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力差”，這是記者在采訪中經(jīng)常聽到的幾個高頻詞匯，用魏安力的話總結(jié)來說就是：目前國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)的‘空心化’非常明顯，主要體現(xiàn)在兩方面，一是傳感器的內(nèi)部芯片技術(shù)都掌握在外資手里，二是傳感器這一核心部件在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中屬于整體薄弱甚至是缺失的狀態(tài)。
發(fā)展遭遇重重牽絆
為何中國作為傳感器的需求大國，卻不是研發(fā)生產(chǎn)的強(qiáng)國？魏安力一針見血地指出：起步晚。此前我國在傳感器市場中多涉足大眾化的日用品電器領(lǐng)域，對汽車領(lǐng)域的專業(yè)化研究太少，待國內(nèi)汽車保有量達(dá)到2000萬～3000萬輛之時，國人才意識到傳感器的重要性，但這一市場早已被外資企業(yè)占領(lǐng)。
那國內(nèi)在這一領(lǐng)域的起步到底有多晚？據(jù)了解，以氮氧化物傳感器為例，博世早在30多年前就開始進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，而我國足足晚了約10年。“不僅如此，缺少資金投入也是主要制約因素。”李松林介紹說：“我個人就有好幾個傳感器技術(shù)發(fā)明專利，尤其是非接觸式擋位電子開關(guān)技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白，但由于資金問題，該技術(shù)只能‘躺在那里睡覺’。”
李松林告訴記者，傳感器的研發(fā)投入動輒上千萬甚至上億元，一般民營企業(yè)根本沒有這個資金實力，也缺乏融資渠道，只能靠微薄的盈利進(jìn)行斷斷續(xù)續(xù)地投入。“就算投入了資金，沒有個7～8年也見不到效果，但資本卻是逐利的，投資者恨不得今天投資明天就能有收益，所以根本沒人愿意給我們投資，做實業(yè)難就難在這里。”他說。
“即便研發(fā)出了產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)在實際應(yīng)用層面的經(jīng)驗也極度欠缺。”山東國瓷功能材料股份有限公司（以下簡稱“國瓷”）副總經(jīng)理宋錫濱介紹說，傳感器應(yīng)用時要和發(fā)動機(jī)及整個傳動系統(tǒng)進(jìn)行匹配試驗，但國內(nèi)在試驗環(huán)節(jié)上的設(shè)備嚴(yán)重落后，導(dǎo)致無法真正了解產(chǎn)品后續(xù)的匹配性及可靠性。有時認(rèn)為沒有問題的產(chǎn)品一到客戶那里就出現(xiàn)故障，最終使客戶對國產(chǎn)傳感器失去信心。
除了缺乏匹配試驗外，國內(nèi)企業(yè)在質(zhì)量管理理念上也亟待轉(zhuǎn)變。“我們有些技術(shù)水平的確達(dá)到了，但穩(wěn)定生產(chǎn)卻無法保證，比如一些日本企業(yè)在汽車和消費類電子傳感器生產(chǎn)上使用的是兩套管理系統(tǒng)，而國內(nèi)大多是同一個系統(tǒng)和同一批管理人員，所以生產(chǎn)出的產(chǎn)品往往很難達(dá)到汽車對于穩(wěn)定性、可靠性和匹配性的要求。”宋錫濱說道。
沒有資金支持本已舉步維艱，而研發(fā)出的產(chǎn)品又因種種問題，無法得到客戶的認(rèn)可，產(chǎn)品銷路堪憂更致使進(jìn)一步研發(fā)的步伐受阻，這是目前國內(nèi)大量弱、小、散、亂的傳感器企業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照，多數(shù)企業(yè)就在這樣的惡性循環(huán)中苦苦掙扎。
抓基礎(chǔ)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模
“其實行業(yè)內(nèi)曾討論過，傳感器這么小的東西，采購成本也不高，到底要不要自己做？”在魏安力看來，我國要自己建立起完善的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，傳感器這一關(guān)鍵領(lǐng)域絕對不能拱手讓于他人。
魏安力告訴記者，不能忽略的是，近年來國產(chǎn)傳感器領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出一批很出色的企業(yè)，如為傳感器提供基礎(chǔ)材料見長的國瓷，是世界上很多大型生產(chǎn)企業(yè)的重要供貨商，尤其鈦酸鋇材料能占到世界市場份額的40％；而常州聯(lián)德電子有限公司的傳感器已在同類產(chǎn)品中處于世界先進(jìn)水平，并在伊朗得到廣泛應(yīng)用；德沃斯抓住電動汽車發(fā)展機(jī)遇，研發(fā)的BMS電量監(jiān)測的高精度電流傳感器具有自主知識產(chǎn)權(quán)，性能可與瑞士萊姆產(chǎn)品抗衡。
“今年，我們從歐洲引進(jìn)了自動化流水線，實現(xiàn)了產(chǎn)品的無人裝配、規(guī)避了人為失效狀態(tài)，產(chǎn)品的一致性和可靠性得到極大提升，可以達(dá)到裝配零缺陷。”寧波市鄞州永林電子電器有限公司（以下簡稱“永林”）董事長王林滬告訴記者，博世目前還是手動和半自動流水線，在這一點上永林甚至走在了博世前面，而且永林還有比博世更主動和細(xì)致的售后服務(wù)，“如果整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)廠能給我們一個機(jī)會，他們會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)傳感器的優(yōu)勢。”
除了給國產(chǎn)傳感器更多應(yīng)用配套的機(jī)會之外，在魏安力看來，更重要的是抓基礎(chǔ)研究和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。國家應(yīng)加大對這一領(lǐng)域的重視和扶持力度，選取業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)持續(xù)投入、重點扶持，然后再由他們帶動其他企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。
“這是一個自然規(guī)律：中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在如此信息和智能的時代，怎能放棄信號捕捉這么重要的環(huán)節(jié)？事實上，在無人駕駛、混合動力及諸多創(chuàng)新領(lǐng)域，國產(chǎn)傳感器還有很多突圍的機(jī)會。相信有當(dāng)下這么一批有沖勁兒的年輕創(chuàng)業(yè)者，國產(chǎn)傳感器大面積收復(fù)失地的這一天很快就會到來。”魏安力說道。
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