【導(dǎo)讀】對(duì)于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)而言，BMS中所使用的電子組件是實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能、長(zhǎng)壽命的的關(guān)鍵因素之一。而采用集中式的實(shí)用BMS硬件局限在規(guī)模較大的裝配中，為解決這類困難，本文將介紹利用isoSPI數(shù)據(jù)鏈路實(shí)現(xiàn)高可靠性車載電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
對(duì)于被設(shè)計(jì)到HEV、PHEV和EV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的電池組而言，實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能和長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵因素之一是電池管理系統(tǒng)（BMS）中所使用的電子組件。目前為止，大部分電池組設(shè)計(jì)采用了集中式的實(shí)用BMS硬件，局限于在規(guī)模較大的裝配中。特別是，電池和相關(guān)設(shè)備的電氣噪聲工作環(huán)境對(duì)數(shù)據(jù)通信鏈路提出了非常嚴(yán)格的要求，而通信鏈路承載了車內(nèi)關(guān)鍵信息的傳輸。應(yīng)用廣泛的CANbus能夠處理這類噪聲，但是原始BMS數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)吞吐量需求及其相關(guān)組件成本導(dǎo)致無法在結(jié)構(gòu)化吸引的設(shè)計(jì)中采用模塊化和分布式電池模塊，特別是在提供好的分配重量上。
isoSPI接口是怎樣工作的
為解決復(fù)雜的干擾問題，所采用的主要技術(shù)是“平衡”雙線(兩條線都不接地)差分信號(hào)。這樣允許噪聲出現(xiàn)在導(dǎo)線上，但因?yàn)閮蓷l導(dǎo)線(共摸)上的噪聲幾乎相同，因此傳偷的差模信號(hào)相互之間相對(duì)地不受影響。為處理非常大的共模噪聲侵入，還需采用隔離方法，最簡(jiǎn)單的方法是由纖巧的變壓器實(shí)現(xiàn)磁耦合。變壓器繞組耦合穿越介電勢(shì)壘的重要差異信息，但由于采用了電隔離，因此不會(huì)強(qiáng)烈地耦合共模噪聲。這些與非常成功的以太網(wǎng)雙絞線標(biāo)準(zhǔn)中所使用的方法相同。最后一方面是對(duì)信號(hào)傳輸方案進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整以提供一種全雙工SPI活動(dòng)變換，可支持高達(dá)1Mbps的信號(hào)速率，而傳輸則僅需采用單根雙絞線。圖1顯示了理想的isoSPI差分波形，描述了能通過變壓器藕合的無直流脈沖，不會(huì)損失信息。通過脈沖的寬度、極性和時(shí)序?qū)鹘y(tǒng)SPI信號(hào)的不同狀態(tài)變化進(jìn)行編碼。
圖1：isoSPI差分信號(hào)對(duì)雙絞線上的SPI狀態(tài)變化進(jìn)行編碼
采用isoSPI降低復(fù)雜度
構(gòu)建BMS通常涉及到連接模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)前端器件至處理器，這即是要與CANbus鏈路接口以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的消息交換。圖2(a)顯示了類似的結(jié)構(gòu)，只需要兩個(gè)ADC器件就能夠支持傳統(tǒng)的SPI數(shù)據(jù)連接。采用SPI信號(hào)時(shí)，為滿足安全和數(shù)據(jù)完整性需求而實(shí)現(xiàn)徹底的電流隔離，每一個(gè)ADC單元都需要專用數(shù)據(jù)隔離單元。這可以利用磁性、容性或者光學(xué)方法從微處理器系統(tǒng)和CANbus網(wǎng)絡(luò)。
圖2：傳統(tǒng)的BMS隔離和isoSPI方法
浮置電池組，但是由于它們不得不處理4個(gè)信號(hào)通路，因此是相當(dāng)昂貴的組件圖2(b)顯示了相同的功能，但是采用了isoSPI來實(shí)現(xiàn)。一個(gè)小型的低成本變壓器替代了數(shù)據(jù)隔離器，實(shí)現(xiàn)主處理器單元和電池組之間的電隔離。在主微處理器側(cè)，一個(gè)小的適配器IC(LTC6820)提供了isoSPI主機(jī)接口。所示的ADC器件(LTC6804-2)具有集成型isoSPI從屬支持功能，因此唯一必需增設(shè)的電路是平衡傳輸線結(jié)構(gòu)所要求的正確終端電阻。圖中雖然只顯示了兩個(gè)ADC單元，但是，一條擴(kuò)展isoSPI總線可以服務(wù)16個(gè)單元。
圖3：采用isoSPI菊花鏈的另一種BMS配置
isoSPI器件支持多分支總線或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)菊花鏈
采用簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接時(shí)，isoSPI鏈路工作當(dāng)然非常好，如圖3所示，雙端口ADC器件(LTC6804-1)能夠形成完全隔離的菊花鏈結(jié)構(gòu)。總線或者菊花鏈方法有相似的總結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，因此，不同的設(shè)計(jì)根據(jù)一些細(xì)微的差別而傾向于采用其中一種方法。菊花鏈方法成本要稍微低一些，它不需要地址設(shè)置功能，一般只用到較簡(jiǎn)單的變壓器耦合；而并行可尋址總線的容錯(cuò)能力要好一些。
劃分BMS電子系統(tǒng)
圖2和圖3中顯示的實(shí)例電路采用了中心式體系結(jié)構(gòu)，這是目前BMS設(shè)計(jì)比較典型的結(jié)構(gòu)。然而，集中式結(jié)構(gòu)并未充分利用主要的isoSPI功能之一，即采用很長(zhǎng)的外露布線運(yùn)作。傳統(tǒng)的SPI連接并不適合這一任務(wù)，因此，目前的電池系統(tǒng)需針對(duì)電子系統(tǒng)中的通信限制而專門定制。采用isoSPI解決方案，避免了這些設(shè)計(jì)限制，可以實(shí)現(xiàn)更好更優(yōu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
圖4(a)顯示了一個(gè)分布式菊花鏈BMS結(jié)構(gòu)，支持以分布式網(wǎng)絡(luò)的方式實(shí)現(xiàn)任意模塊化和功能。為滿足分布式電路的要求，網(wǎng)絡(luò)可能有很多ADC器件(LTC6804-1)以及線束級(jí)互聯(lián)。為ADC信息使用isoSPI網(wǎng)絡(luò)意味著所有數(shù)據(jù)處理工作可以合并于一個(gè)微處理器電路，甚至根本不需要與任何電池單元處于同一位置。這種總體網(wǎng)絡(luò)的靈活性基于isoSPI的BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高性能，并改善了性價(jià)比。
圖4(b)示出了一種在一根多分支總線中采用isoSPI的分布式BMS結(jié)構(gòu)。雖然從外部看與圖(a)相似(包括汽車布線方面)，但isoSPI傳輸線實(shí)際上是一個(gè)信號(hào)對(duì)，其并聯(lián)所有的ADC器件(多達(dá)16個(gè)LTC6804-2)并只終接總線的終端。某些總線實(shí)際上位于模塊的內(nèi)部，但最終再次脫離以傳播至下一個(gè)模塊。
圖4：采用了isoSPI網(wǎng)絡(luò)的靈活分布式BMS結(jié)構(gòu)
面對(duì)新的挑戰(zhàn)
由于采用isoSPI結(jié)構(gòu)后可減少電池模塊中的電子元器件數(shù)量，因此，更容易滿足如ISO 26262等新標(biāo)準(zhǔn)，而且性價(jià)比很高。例如，從冗余角度看，根據(jù)要求，只需要復(fù)制另一個(gè)ADC，將其加到isoSPI網(wǎng)絡(luò)中。而且，采用網(wǎng)絡(luò)方法支持的合并處理器功能，提供冗余數(shù)據(jù)通路甚至是雙處理器都是很簡(jiǎn)單，而且對(duì)封裝沒有太大的影響，只是在各種模塊中根據(jù)需要增加額外的電路，以實(shí)現(xiàn)可靠性目標(biāo)。
結(jié)論
通過整合行之有效的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，isoSPI提供了一種穩(wěn)健和簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)SPI設(shè)備遠(yuǎn)程控制法，而這在以前是需要對(duì)CANbus進(jìn)行額外的協(xié)議自適應(yīng)調(diào)整。isoSPI兩線式數(shù)據(jù)鏈路是一種具成本效益的方法，可通過ADC的靈活網(wǎng)絡(luò)化來改善電池管理系統(tǒng)的可靠性和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。將處理器功能合并到遠(yuǎn)離電池的地方能實(shí)現(xiàn)電池組模塊的簡(jiǎn)化，從而最大限度地減少每個(gè)電池電子線路的元件數(shù)量。
相關(guān)閱讀：
防止鋰離子電池組短路新方法
http://www.yonglehk.com/cp-art/80020985
基于AD7280A完全隔離式鋰電池監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
http://www.yonglehk.com/power-art/80021001
如何做好串聯(lián)連接電池的“電池平衡”
http://www.yonglehk.com/power-art/80021055
