- 將通過馬達、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本
- 普及電動汽車，不僅僅是提供部件和車輛，還必須建立完善基礎設施
德國博世公司2012年6月11日在日本東京面向新聞媒體舉行了技術演講會，公布了電動動力傳動系統(tǒng)相關戰(zhàn)略。汽油系統(tǒng)事業(yè)部董事、負責電動化系統(tǒng)的斯蒂芬•卡普曼（Stephan Kampmann）言道：“將通過馬達、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本，以此增加向汽車廠商的供貨。”
博世2010年向德國大眾公司的“途銳”、保時捷公司的“卡宴”提供了馬達及逆變器，首次開始量產電動動力傳動系統(tǒng)。2011年向法國標致公司的柴油混合動力車“3008 HYbrid4”提供了馬達和逆變器。到2012年共有10款采用該公司技術的電動汽車（EV）和混合動力車（HEV）投入量產，預定在2013年將增加到15款車型。除此之外，2013年還有5個僅供應電池的量產項目，總計將有20個量產項目通過13家汽車廠商實施。
不過，此次公布的到2013年的計劃中，并不包括與日本汽車廠商共同實施的項目，博世表示希望以后開展合作。雖然許多日本汽車廠商是在自己公司制造馬達和逆變器，但博世認為，隨著電動化的進展，成本競爭會日益激烈，部件的開發(fā)和制造會從汽車廠商轉移到部件廠商。博世表示，通過向不同汽車廠商提供實現(xiàn)了模塊化的標準部件，可降低部件成本和開發(fā)成本。
到2013年的量產項目中，電動汽車為5款，并聯(lián)混合動力車（包括并聯(lián)及串聯(lián)在內）為7款，名為e-Axle Drive的e四驅系統(tǒng)為3款。大眾預定2013年上市電動汽車“高爾夫”以及“up！”，但博世此次并未明確公布具體供貨內容。不過，高爾夫試制車的馬達為大眾內部制造，僅有逆變器是博世公司生產的，由此來看，量產車型也很有可能提供逆變器。關于鋰離子充電電池，與韓國三星SDI公司合資成立的SB LiMotive公司的產品除了意大利菲亞特公司的“500EV”之外，還確定用于寶馬的電動汽車“i3”。
博世還公布了2015年和2020年的電動動力傳動系統(tǒng)普及預測。2015年以及2020年的全球市場分別為1.4億輛、1.15億輛，電動汽車2015年總計為520萬輛，2020年為1210萬輛。2020年具體為：混合動力車650萬輛，插電式混合動力車310萬輛，電動汽車250萬輛，電動汽車普及率僅占總體的2.2％。
要普及電動汽車，不僅僅是提供部件和車輛，還必須建立完善基礎設施，例如充電站、可進行遠程充電的IT服務、收費系統(tǒng)及行駛支援系統(tǒng)等。博世公司也在從事構筑上述基礎設施的服務，已于2011年5月在新加坡開始了采用該公司服務的實證試驗。
