- 換電模式將迅速拉動(dòng)汽車電池市場
- 電池和汽車將成為獨(dú)立分離的產(chǎn)品
一旦使用“換電”模式，那么，意味著電池和汽車將成為獨(dú)立分離的產(chǎn)品，每一輛車都在對應(yīng)不同的電池。充電站將會主導(dǎo)這些電池的保管、使用和流通。將可能導(dǎo)致三個(gè)結(jié)果：
其一，汽車電池和汽車銷售的渠道分離。4S店賣汽車，而電池將主要從充電站銷售(也可能會是租賃的模式)。
其二，充電站逐步主導(dǎo)電池標(biāo)準(zhǔn)。一旦“換電”模式普及，充電站將影響電池配套商的標(biāo)準(zhǔn)(也可以通過官方發(fā)布一個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn))。充電站完全有可能拋開主機(jī)廠，去和獨(dú)立的電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系?；蛘吒纱?，自己來制造電池。
其三，充電站將有利于占領(lǐng)價(jià)值鏈的其他環(huán)節(jié)，例如服務(wù)和金融。例如電池租賃，電池保養(yǎng)，電池剩余電量的交易和回收。甚至是點(diǎn)對點(diǎn)送貨上門、電子商務(wù)等多種可能性。如果電動(dòng)汽車能夠達(dá)到一定規(guī)模，這些衍生業(yè)務(wù)具有極大的想象空間。
其實(shí)電動(dòng)車身上還有更多待統(tǒng)一的東西，比如電池的制式，大小，無法統(tǒng)一大小容量、體積，但至少可以做成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的小分格，就像鉛酸蓄電池里的電池槽與電池格板格式統(tǒng)一，可以更換。這個(gè)問題要比充電接口問題更大：因?yàn)槌潆姌兜慕ㄔO(shè)無非就是南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)，生產(chǎn)商無非就是汽車企業(yè)，而電池生產(chǎn)商卻真是太多了，規(guī)模、資質(zhì)也多種多樣，他們生產(chǎn)的電池，最終決定了整車廠的電池格式。
在發(fā)展前景方面，中投顧問研究總監(jiān)張硯霖表示，以換電池為主的充換電站，將使得當(dāng)前充電站建設(shè)過程中占地面積大、成本高、無法大面積推廣的難題得以破解，更易得到地方政府的支持。
換電模式將迅速拉動(dòng)汽車電池市場
國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞發(fā)展電動(dòng)汽車充電設(shè)施是國家電網(wǎng)公司“十二五”重要戰(zhàn)略之一。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前表示，經(jīng)過一年多的工作，國家電網(wǎng)公司將電動(dòng)汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國家電網(wǎng)公司2011年將在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，劉振亞還透露，“將積極爭取電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目的電價(jià)政策和財(cái)稅政策。”
“盡快通過國家對公司充換電站建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在經(jīng)營區(qū)內(nèi)推廣應(yīng)用。完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”劉振亞說。目前，國家電網(wǎng)公司已與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議。
劉振亞表示，以更換電池為主的電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費(fèi)者可以省下錢來在國家電網(wǎng)公司的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時(shí)通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。“(國家電網(wǎng)公司) 利用夜間用電低谷來為這些換下來的電池充電。將來國家電網(wǎng)公司還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。”
國家電網(wǎng)公司選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標(biāo)客戶群體，增強(qiáng)了其地域適應(yīng)性。而電池更換所需時(shí)間較短，且完全能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)作業(yè)，充換電站的占地面積相對較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。如果利用電網(wǎng)現(xiàn)有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那么其充換電站建設(shè)將更為便捷。此外，通過夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國家電網(wǎng)公司公司提高電力資源的配置效率。
劉振亞對于以統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)來主導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈信心十足，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標(biāo)準(zhǔn)是我們的。”事實(shí)上，國家電網(wǎng)公司主導(dǎo)下的中電聯(lián)已于去年成立能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會，計(jì)劃用2――3年時(shí)間初步建立全國統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。
分析人士表示，當(dāng)前還存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每家電動(dòng)車所采用的電池廠商不一樣，規(guī)格不一樣的問題。如果統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的問題能夠盡快解決，便宜便捷的換電方式必將刺激電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展，同時(shí)也將極大拉升動(dòng)力電池市場的增長。
