- 鋰電池應(yīng)用中、日、韓三足鼎立
- 新能源汽車用鋰離子電池尚未成產(chǎn)業(yè)集群
- 未來新能源汽車數(shù)字約100萬輛
- 2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元
當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領(lǐng)域，目前卻沒有哪個國家形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群。
作為一個全新的市場，鋰離子電池市場會做到多大？各大券商給出了多種預(yù)測。根據(jù)國家科技部相關(guān)規(guī)劃，自2009年起的3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，以力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。按照現(xiàn)有汽車市場份額計算，這個數(shù)字大約是100萬輛。
考慮到鋰離子電池對現(xiàn)有鎳氫電池的替代性，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池成本價5萬元/臺為例進行估算，那么100萬輛對應(yīng)的市場規(guī)模將達到500億元。當(dāng)然這只是相當(dāng)粗略的計算，并未考慮2011年年末電池成本下降幅度以及實際需求培育快過預(yù)期的可能。
可以肯定的是，新能源汽車對鋰電池材料的需求遠超普通消費電子。據(jù)國海證券分析師鄢祝兵測算，一臺純電動汽車需要40～50公斤的正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的1萬倍左右，如此一來，僅生產(chǎn)100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元。
此外，2008年年末曾經(jīng)有過的新能源汽車電池路線之爭，到目前已不復(fù)存在。以豐田普銳斯為代表的鎳氫汽車是第一代成功商用化的新能源汽車，但是最近一年多來行業(yè)內(nèi)車企新增投資紛紛轉(zhuǎn)向鋰離子電池。就國內(nèi)車企來說，長安汽車早前宣布，自今年下半年起，會將旗下混合動力汽車使用的鎳氫電池換為鋰離子電池。
