- 我國廠商已具備電動車關(guān)鍵模組開發(fā)能力
- 技術(shù)上與全球電動汽車廠處于并進(jìn)階段
- 2009年，全球鋰電池芯銷售量約達(dá)30.5億顆
- 2020年全球電動車年銷售量將達(dá)到300萬量的規(guī)模
一、全球鋰電池市場佔(zhàn)有率分析
根據(jù)IIT2009年的統(tǒng)計(jì)預(yù)估，全球鋰電池芯銷售量約達(dá)30.5億顆，主要由日本的Sony、Sanyo、Panansonic、Maxell、SGS、NEC及ATL（被TDK購併），韓國的SDI（三星）及LGC（樂金化學(xué)），大陸的BYD（比亞迪）、BAK（比克）及Lishen（力神），臺灣的E-One（能元）及美國的A123所生產(chǎn)，2007年到2009年銷售量統(tǒng)計(jì)如表一。
如以國家區(qū)分， 2007年到2009年上半年的全球鋰電池芯產(chǎn)業(yè)市場佔(zhàn)有率分析，主導(dǎo)國家為日本， 2008年以前日本的全球市場佔(zhàn)有率達(dá)50％以上，其次為韓國的23％及中國大陸的20％（不含ATL），但2009年上半年有明顯變化，韓國廠商的全球市場佔(zhàn)有率提升至31％，日本廠商（含ATL）則下滑至43％，韓國與日本的差距拉近之中，中國大陸則維持20％的市場佔(zhàn)有率，至于臺灣部份，則持續(xù)維持約1.5～2％的全球市場佔(zhàn)有率。
二、鋰電池主要應(yīng)用范圍
根據(jù)IIT的銷售統(tǒng)計(jì)，全球鋰電池芯的44％用在手機(jī)及手持裝置、31.4％用在筆記型電腦及5.5％用在其他消費(fèi)產(chǎn)品，此三種應(yīng)用已涵蓋80％的鋰電池芯需求，主要應(yīng)用統(tǒng)計(jì)如圖1。
三、全球車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察
近年來，因應(yīng)氣候變遷及降低石油依賴等考量因素，全球各主要國家積極發(fā)展低污染與低（零）油耗的電動車，促成鋰電池產(chǎn)業(yè)在原有應(yīng)用領(lǐng)域之外的新需求。根據(jù)各國的補(bǔ)助政策及車廠推出的電動車計(jì)畫，預(yù)計(jì)電動車將在2012年開始進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)，同時(shí)，以較樂觀的成長率推估，預(yù)期在2020年可達(dá)到年銷售量300萬量的規(guī)模，未來市場預(yù)估如圖2。
再者，根據(jù)2020年全球電動車年銷售量300萬量的規(guī)模，以70%為PHEV及30%為純電動車(BEV)的電池需求預(yù)估，則2020年全球車用電池的產(chǎn)值為4,625億臺幣如圖3所示。
四、我國廠商的機(jī)會分析
臺灣根據(jù)3C鋰電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已切入動力鋰電池芯與模組的開發(fā)設(shè)計(jì)，在電動手工具機(jī)的模組設(shè)計(jì)與量產(chǎn)能力具全球競爭力；電動機(jī)車用鋰電池芯與模組部份，亦進(jìn)入量產(chǎn)階段。而電動汽車用的鋰電池芯與模組（含電池管理系統(tǒng)部份），從近期廠商發(fā)表的產(chǎn)品觀察，我國廠商已將電池芯出貨給國際車廠，亦有廠商發(fā)表各種電動汽車（HEV、PHEV及BEV）的動力系統(tǒng)解決方桉，包括300V以上的高壓電池模組與電池管理系統(tǒng)，由此技術(shù)能力觀察，我國廠商已具備電動車關(guān)鍵模組開發(fā)能力，技術(shù)上與全球電動汽車廠處于并進(jìn)階段。
