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由河南省發(fā)展和改革委員會(huì)、河南日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)作為主管單位，大河報(bào)社、中原國(guó)際博覽中心共同承辦的“中國(guó)中部電動(dòng)汽車新能源汽車及配套建設(shè)博覽會(huì)”將于2012年9月20~22日在鄭汴路中原國(guó)際博覽中心召開(kāi)。展會(huì)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在有條不紊地進(jìn)行。組委會(huì)負(fù)責(zé)人表示，“為電動(dòng)汽車企業(yè)提供展示平臺(tái)，架起生產(chǎn)企業(yè)與市、縣級(jí)銷售商、經(jīng)銷商間溝通、交流、合作的橋梁，推動(dòng)我省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展”是舉辦本屆展會(huì)的目的和初衷。
 
專家：電動(dòng)汽車成本低、價(jià)格廉、前景好
 
在我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化不斷推進(jìn)的情況下，公交客車與小型電動(dòng)車被認(rèn)為是我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化最有可能取得突破的領(lǐng)域。呼吁電動(dòng)車先從小型化突破的呼聲日益升高。而小型電動(dòng)車，在不少人看來(lái)，就是低速電動(dòng)車。
 
一些技術(shù)領(lǐng)域的專家認(rèn)為，以目前的電池技術(shù)水平，電動(dòng)車的續(xù)駛里程要想與傳統(tǒng)汽車相比仍有一段路程要走。與其糾結(jié)于電動(dòng)車何時(shí)能趕上傳統(tǒng)汽車，不如轉(zhuǎn)變思路，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，先從續(xù)駛里程不長(zhǎng)、時(shí)速不需要太快、價(jià)格便宜的小型電動(dòng)車起步。
 
事實(shí)上，隨著我國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化探索，支持發(fā)展低速小型電動(dòng)車的專家隊(duì)伍呈擴(kuò)大趨勢(shì)，包括世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、兩院院士陳清泉以及楊裕生、陳立泉和鄭綿平三位中國(guó)工程院院士。2010年年初，四位院士曾聯(lián)名“上書(shū)”國(guó)務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)車優(yōu)先發(fā)展微、小型車，而不是中檔或者更大的轎車。
 
甚至一些汽車領(lǐng)域的專家也開(kāi)始對(duì)低速電動(dòng)車持開(kāi)放態(tài)度，中國(guó)工程院院士郭孔輝就主張我國(guó)電動(dòng)車應(yīng)該從低端小型車入手。郭院士還認(rèn)為，電動(dòng)車也應(yīng)該走過(guò)去自主品牌的路子，先從低端起步，積累技術(shù)與實(shí)力后再向高端發(fā)展。電動(dòng)車數(shù)量多了，才能帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)量規(guī)模，形成電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車無(wú)法普及源于政策的傾斜不夠，國(guó)家應(yīng)大力普及符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的3萬(wàn)元起低端電動(dòng)汽車。
 
郭孔輝院士對(duì)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化做了很多調(diào)研。他認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車要以市場(chǎng)需求為依據(jù)，不符合市場(chǎng)需求的就難以產(chǎn)業(yè)化。中國(guó)的市場(chǎng)廣闊，不同地區(qū)、不同人群有著多層次的市場(chǎng)需求。目前市場(chǎng)需求量最大、發(fā)展障礙最小的就是低速電動(dòng)汽車，應(yīng)該讓最有活力的部分優(yōu)先發(fā)展，帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)，從而促進(jìn)高端發(fā)展。低速電動(dòng)汽車售價(jià)僅為5萬(wàn)元~6萬(wàn)元，有的甚至不到3萬(wàn)元，百姓買(mǎi)得起、政府貼得起，這種汽車市場(chǎng)需求大。這種車還有一個(gè)好處，就是十分節(jié)約能源，運(yùn)行成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，低速純電動(dòng)車的運(yùn)行成本，包括電池折舊在內(nèi)，僅為同級(jí)別燃油車的四分之一，甚至更低。同時(shí)，在低速電動(dòng)汽車研發(fā)方面，我國(guó)已有較好的技術(shù)積累，有強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
 
西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院院長(zhǎng)、快速制造國(guó)家工程研究中心主任、國(guó)家數(shù)控裝備重大專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)盧秉恒院士認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車成本低、價(jià)格廉、運(yùn)行成本不高，十分符合我國(guó)廣大農(nóng)村和城市中低收入人群的消費(fèi)需求，所以有著巨大的市場(chǎng)前景。他認(rèn)為低速電動(dòng)汽車應(yīng)該大力發(fā)展。
 
2011年3月，科技部原部長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士徐冠華，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組原書(shū)記、副主任陳清泰，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉一行人到山東調(diào)研低速電動(dòng)車發(fā)展情況，在走訪了寶雅、時(shí)風(fēng)等企業(yè)之后，三位專家對(duì)山東小范圍試點(diǎn)低速電動(dòng)車持肯定態(tài)度。陳清泰表示，低速電動(dòng)車滿足廣大城鄉(xiāng)群眾的出行需求，市場(chǎng)前景非常好，試點(diǎn)低速電動(dòng)車是遲早的事。
 
業(yè)界新能源汽車是發(fā)展重點(diǎn)
 
在發(fā)展低速電動(dòng)車方面，山東是態(tài)度最為積極的地方政府。山東省2010年就起草了《山東省低速電動(dòng)車管理辦法(試行)》，明確低速電動(dòng)車企業(yè)管理部門(mén)和管理內(nèi)容、低速電動(dòng)車認(rèn)定規(guī)范、技術(shù)要求、低速電動(dòng)車交通管理部門(mén)和管理規(guī)定等，并在2011年年初向工信部等部門(mén)提交在山東省內(nèi)開(kāi)展低速電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)的申請(qǐng)。目前，山東省已經(jīng)有40多家電動(dòng)車企業(yè)，2010年低速電動(dòng)車銷量為3.3萬(wàn)輛，2011年銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，2012年計(jì)劃超出10萬(wàn)輛。“發(fā)展低速電動(dòng)汽車，是山東新能源汽車企業(yè)的愿望和下一步發(fā)展的重點(diǎn)。山東是電動(dòng)自行車生產(chǎn)和使用大省，預(yù)計(jì)現(xiàn)在城市中騎電動(dòng)自行車、三輪車的主要用戶，將來(lái)會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)換代為使用低速電動(dòng)汽車。這是市場(chǎng)需要、企業(yè)需要和行業(yè)基礎(chǔ)的綜合選擇。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤表示。
 
“有沒(méi)有前景最終是市場(chǎng)說(shuō)了算，如果沒(méi)有市場(chǎng)，全國(guó)200多家企業(yè)都忙什么呢？為什么歐盟和美國(guó)還要大量進(jìn)口呢?我們的態(tài)度是先做好產(chǎn)品與市場(chǎng)。”江蘇益高電動(dòng)車的負(fù)責(zé)人表示。
 
在深圳舉行的第二十五屆世界純電動(dòng)車展覽會(huì)上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，在發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)態(tài)度上，國(guó)際汽車界空前一致。他提出，目前從電池小型化、電池成本、續(xù)航里程、能量密度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)，在小型車上更容易實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)。他同時(shí)表示,過(guò)去幾年，主管部門(mén)用抬高準(zhǔn)入門(mén)檻來(lái)限制中小企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并不承認(rèn)其市場(chǎng)地位。然而，在本屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，涌現(xiàn)出了很多低速電動(dòng)汽車企業(yè)，這些企業(yè)沒(méi)有享受到任何的國(guó)家優(yōu)惠政策，長(zhǎng)期被業(yè)內(nèi)外詬病和質(zhì)疑。但是經(jīng)過(guò)自身不斷努力和發(fā)展，他們?cè)趪?guó)內(nèi)很多三線城市和農(nóng)村市場(chǎng)奇跡般地生存了下來(lái)，而且很受歡迎。由于價(jià)格低廉，技術(shù)相對(duì)成熟，出人意料地成為了最先市場(chǎng)化的電動(dòng)汽車。
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同樣出席電動(dòng)車展會(huì)的全國(guó)人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔表示，車速在60公里/每小時(shí)的低速電動(dòng)車，已經(jīng)完全能滿足城市通勤的需要，此外，低速電動(dòng)車所使用的鉛酸蓄電池，其成熟性和價(jià)格已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可，售價(jià)3萬(wàn)至5萬(wàn)元的低速電動(dòng)車肯定會(huì)受到市場(chǎng)的認(rèn)可。他表示，低速電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)將有千萬(wàn)輛的市場(chǎng)。
 
世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，除電池等核心零部件技術(shù)仍待突破之外，尋找合適的商業(yè)路徑仍然是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。“目前發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車將是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車比較好的路線。”
 
有消息稱，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在研究討論關(guān)于是否放寬對(duì)于低速電動(dòng)汽車限制的相關(guān)政策，但愿這對(duì)于低速電動(dòng)汽車而言是個(gè)利好消息。
 
我省具備優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
 
我省地處中原,是人流、物流、信息流的重要集散地,對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力強(qiáng);地勢(shì)平坦,路平坡少,適合電動(dòng)汽車的使用,以鄭州為中心的中原城市群構(gòu)建以及城鎮(zhèn)化步伐的加快都非常有利于電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行及推廣;河南是我國(guó)第一人口大省,經(jīng)濟(jì)發(fā)展連續(xù)多年高速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)總量和實(shí)力快速提升,居民購(gòu)買(mǎi)力水平不斷增強(qiáng),而2009年我省每千人汽車保有量?jī)H為32輛,與全國(guó)平均水平57輛的差距明顯,其巨大潛在的汽車消費(fèi)市場(chǎng)特別是廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)是其他地區(qū)不可比擬的。  
 
中國(guó)工程院院士盧秉恒在談到河南發(fā)展低速電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)時(shí)做了以下列舉：一是我國(guó)最早的電動(dòng)汽車研究所就是在河南誕生的，有著重要的技術(shù)積累和很好的研發(fā)基礎(chǔ)；二是有像新鄉(xiāng)市這樣聞名全國(guó)的電池生產(chǎn)基地，可以為電動(dòng)汽車發(fā)展提供重要的配套支撐；三是河南有一批像“龍瑞、順豐、中電、東工、鑫發(fā)、新馬、新能、中航、鑫凱、奧巴、鴻馬、豐收、嘉駿”等這樣的創(chuàng)新企業(yè)和民間資本對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車有很高的熱情，并且已經(jīng)在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行了有益的探索和嘗試。“更重要的是，河南省領(lǐng)導(dǎo)對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車很支持。”他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“還有一點(diǎn)，河南作為全國(guó)人口第一大省，農(nóng)村人口多，大部分農(nóng)民已走向富裕，中小城市數(shù)量很大，形成了低速電動(dòng)汽車巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。”這一切充分表明，河南已經(jīng)具備了優(yōu)先發(fā)展低速電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。
 
時(shí)間：2012年9月20~22日
地點(diǎn)：鄭汴路•河南中原國(guó)際博覽中心
電話：0371-66759030  66759078
中國(guó)中部電動(dòng)汽車新能源汽車及配套建設(shè)博覽會(huì)
祝電動(dòng)汽車博覽會(huì)，圓滿成功
——河南龍瑞新能源汽車有限公司
 行業(yè)的盛會(huì)，企業(yè)的盛會(huì)
——新鄉(xiāng)新馬車輛有限公司