- 節(jié)能減碳成為全球經濟發(fā)展的主旋律
- 新能源汽車正在成為戰(zhàn)略性的選擇
- 到2020年全球新能源汽車的年產量將達到1200萬輛
- 在中國市場純電動車的市場比例會占到35%
節(jié)能減碳已經成為全球經濟發(fā)展的一個主旋律，這一趨勢促使人們對當今經濟發(fā)展所依賴的能源結構做出重新的思考。具體到能源敏感型的汽車行業(yè)，包括混合式電動汽車和純電動汽車等在內的新能源汽車正在成為整個行業(yè)戰(zhàn)略性的選擇。最保守的估計，到2020年，全球新能源汽車的年產量將達到500萬輛；而樂觀的估計，這個數字將超過2600萬。
英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅動產品線總監(jiān)Mark Munzer表示，他們對市場的預測是，到2020年全球新能源汽車的年產量將達到1200萬輛，其中混合式電動汽車（HEV）為730萬輛，插電式混合電動汽車（PHEV）為240萬輛，而純電動汽車為230萬輛。同時，Mark Munzer樂觀地預測，實際市場的發(fā)展很可能好于預期，特別是純電動車市場的增長加速度會更快，所占比例會加大。他預測，屆時在中國市場純電動車的市場比例會占到35%。
而面對快速崛起的市場，挑戰(zhàn)總是與機會并存的，要分食這個市場蛋糕，進入這個行業(yè)的元器件供應商自身要做好充分的適應性準備。
第一個挑戰(zhàn)，Mark Munzer認為，就是要適應汽車行業(yè)高可靠性的需求，要使得產品接近“零缺陷”。他舉例說，如果元器件產品的缺陷率在1ppm，那么由成百上千個元器件組成的ECU（引擎控制單元）的缺陷率將達到300ppm，而作為不同部件組成的整車，它的缺陷率將會達到1.5%，這是無法接受的。同時，與之相關聯(lián)的缺陷產品處置的費用，隨著產品向最終消費端的傳遞，也會呈現出指數級的上升。為了實現高可靠性的要求，這就需要在生產的全流程嚴格按照汽車級的標準去要求。Mark Munzer舉例說，比如在工業(yè)級的IGBT生產中，可以有人工參與，而對于汽車級的IGBT，就必須實現生產的全自動化；同時在后端的測試環(huán)節(jié)中，汽車級的產品也必須經歷更多的檢測環(huán)節(jié)。同時，元器件的供應商還要建立可追溯每個元器件的完善的追蹤系統(tǒng)。Mark Munzer表示，作為目前全球排名第一的汽車半導體供應商，英飛凌在適應汽車行業(yè)游戲規(guī)則方面已經有多年的經驗積累，完全可以將自身在其他行業(yè)功率半導體器件方面的優(yōu)勢移植到汽車行業(yè)中來。
電動汽車市場，對于元器件供應商的另一個挑戰(zhàn)就是產業(yè)結構的變化。在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，技術和產品是按照“元器件供應商——汽車零部件廠商——整車廠商”這樣一個鏈條傳遞的，而電動汽車行業(yè)要求產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間直接的互動與合作會密切，元器件供應商也必須具備整車系統(tǒng)級的設計經驗。Mark Munzer表示，英飛凌為了適應這種變化也做了很多調整，比如他們在北京設立了研發(fā)中心，專門與中國的客戶共同研發(fā)新能源汽車的方案。“在汽車行業(yè)，通常元器件的開發(fā)需要兩年，而進入整車企業(yè)也需要兩年。而在中國很多環(huán)節(jié)是在平行進行，因此電動汽車的研發(fā)進程會更快。”Mark說。
除此之外，英飛凌在電動汽車市場最大的信心來源，還應該在于他們在功率器件領域深厚的技術儲備，在電動汽車的核心電源驅動/管理部件，如逆變器、DC-DC轉化器、電池管理、充電裝置等方面，都可以提供產品和解決方案。如在電池管理方面，Mark Munzer表示，英飛凌獨特的電感式的解決方案與傳統(tǒng)的方案相比，效率提高了15%。
