- 第四代設計架構使得消費者對汽車電子的影響力增大
- 領先的汽車電子供應商處境危險
據(jù)iSuppli公司，第四代設計架構今年開始得到采用，正在改變汽車信息娛樂領域的供應與消費模式，消費者對汽車電子的影響力比以前更大。
第四代設計代表著第一種全行業(yè)范圍的平臺，消費者購買汽車后可以增加任何特點和功能，不受限制。這也是汽車內部實施的、在生產線上沒有預先定義的功能集的第一種汽車架構。因此，OEM廠商和消費者的角色與責任已經發(fā)生很大改變。
第一次，汽車制造商承認其無法跟上消費者的需求發(fā)展。因此，汽車信息娛樂已從車載功能轉變成了非車載服務。這種變化，主要發(fā)生在軟件與操作系統(tǒng)層面，將開辟諸多新領域，給汽車增加更多的內容與無線及接收器選項。
這意味著消費者不僅有能力通過一系列手段給汽車增加功能，而且汽車電子價值鏈上面的新老廠商也將獲得眾多新機會。
領先的汽車電子供應商處境危險
在前三代汽車信息娛樂架構中，頂級汽車電子供應商發(fā)現(xiàn)，由于可用的功能數(shù)量有限，其難以實現(xiàn)差異化。但在第四代架構，汽車價值鏈中的設計師如果不能克服一些基本挑戰(zhàn)，就可能被部分或者完全取代。
一線供應商在為汽車開發(fā)系統(tǒng)時，必須滿足三個關鍵條件。第一，它們必須支持視頻顯示和反饋，確保駕車者和乘客可以清晰地看到所顯示的數(shù)據(jù)。第二，應該提供音頻輸入/輸出靈活性，使駕車者和乘客獲得良好的聽覺反饋，而且可以通過語音控制其音樂、電話和導航系統(tǒng)。最后，界面設計必須確保駕車者和乘客獲得直覺界面，用于控制所有視頻與音頻輸入/輸出系統(tǒng)。
圖9所示為一線供應商將來如何需要在第四代汽車信息娛樂架構中尋找增加價值的機會，以保持競爭優(yōu)勢。
更加便宜
對于信息娛樂制造商來說，好消息是第四代架構基于軟件，可以降低信息娛樂的成本，并在設計、開發(fā)、布署和售后支持方面節(jié)省成本。但這也使得汽車制造商更加難以實現(xiàn)差異化。由于消費者對于其想要的功能和實現(xiàn)方式有更大的控制權，要想在信息娛樂領域實現(xiàn)獲利，很可能需要一番搏殺。
進入MyFord系統(tǒng)
福特汽車在汽車信息娛樂方面再度領先。該公司將推出其MyFord觸控系統(tǒng)，它將以一個參考設計為基礎——這是生產手機、便攜導航設備(PND)和筆記本電腦時廠商所青睞的設計方式。
MyFord架構使福特汽車處于非常強勢的地位，該公司對于外部消費設備控制意味著什么有非常清醒的認識。福特的想法不是簡單地把iPod、iPhone或黑莓引入汽車系統(tǒng)。相反，它尋求創(chuàng)建一個客戶/服務器環(huán)境，其中客戶是汽車，而服務器是外部/便攜設備——可能是手機、媒體播放器或平板電腦。這與手機領域最近開始采取的設計哲學相同，如蘋果2008年推出Apps Store以及近期的諾基亞Ovi和谷歌Android環(huán)境。
MyFord還允許駕車者或乘客利用語音、方向盤控制或觸摸屏向任何消費設備發(fā)出指令。這些命令包括下一首音樂、播放、暫停、搜索或電話簿。
憑借MyFord，福特汽車再次在娛樂信息領域中明顯領先，就像其首次推出Sync時的情形。iSuppli公司認為，其它汽車廠商將奮起直追，以在信息娛樂價值鏈中獲得一席之地。
