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看過上周《汽車電子論壇精彩回顧：產業(yè)分析與瞭望》的讀者應該還有印象，在2008年的汽車電子論壇中，多位專家和學者都將未來產業(yè)發(fā)展趨勢指向混合動力領域。因此，2009年的論壇上，關于混合動力汽車的動力技術部分亮點層現(xiàn)。

本周將與讀者分享混合動力的知識，討論有關混合動力車的動力技術。演講資料來自于UAES聯(lián)合汽車電子有限公司和同濟大學汽車學院的兩位老師。

動力技術篇
1.Hybrid EMS系統(tǒng)開發(fā)進展
演講嘉賓：UAES 聯(lián)合汽車電子有限公司
HEV即混合動力車；EMS系統(tǒng)指發(fā)動機管理系統(tǒng)。
在2008年汽車電子論壇上，上海交通大學許敏老師在“汽車電子產業(yè)發(fā)展的技術障礙與攻關戰(zhàn)略”演講中提出“汽車上使用的電控技術和電控系統(tǒng)愈來愈多，但是動力傳動系統(tǒng)的電控系統(tǒng)最基礎，難度也最大，尤其是發(fā)動機的EMS系統(tǒng)，因此應該首先攻克。”
本演講圍繞新型能源展開，提出不同程度的動力混合中EMS解決方案，并列出了已經實施的項目數(shù)據。

2.車用鋰離子動力電池管理系統(tǒng)研發(fā)
演講嘉賓：同濟大學汽車學院
電池過充、過放或者過熱都有可能導致膨脹、起火、爆炸事故；根據“短板理論”，任何一節(jié)電池的壽命都會影響整個電池的使用；車用電池不僅身處環(huán)境嚴苛，更有著長壽命、高安全性的要求。隨著電動及混合動力車的上市，為了解決以上問題，電池管理系統(tǒng)（BMS）可謂是應運而生。
本篇介紹了BMS的"V”字開發(fā)模型，采用了從軟件、硬件、系統(tǒng)到驗收的開發(fā)-測試一一對應的方式，列舉設計的對外接口數(shù)據。同時還介紹了BMS的功能模塊，包括高壓管理、低壓管理和電池管理。最后，演講者介紹了應用車型，說明了該系統(tǒng)經過實際驗證是成熟可靠的。

3.雙電源驅動燃料電池城市客車動力系統(tǒng)
演講嘉賓：同濟大學汽車學院 鐘再敏
中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范運營(UNDP)第二期將在上海展開，其中有三輛公交車都采用雙動力系統(tǒng)結構。該結構具有冗余容錯、維護簡便、使用成本低等特點。演講者引用大量的數(shù)據對三種聯(lián)接方式進行了比較，并公開了大部分關鍵總成部件參數(shù)。理論結合實際，是很棒的學習和借鑒的素材。

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