- 根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，純電動車已開始成為我國汽車行業(yè)的一個重點發(fā)展方向
- 河南海奧通公司制造的電動大客車突破了電動汽車電池瓶頸
- 這種技術(shù)有望徹底打破電動車“高不可攀”的尷尬局面，電動汽車業(yè)將迎來真正的春天
- 這種電動車百公里的成本僅僅30多元，
同一天在河南省漯河市，本報記者登上了河南海奧通公司制造的電動大客車開始了體驗之旅。突破了電動汽車電池瓶頸的“河南造”電動汽車的動力裝置不可小覷：單節(jié)電池的最大容量為500安時，一套電池能反復充電1200多次，蓄電量可讓客車一次性跑500公里，客車最高時速可達180多公里；而且，充電非常方便，插座往普通電源孔上一插就行……
有關(guān)專家認為，掌握了純電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，“河南造”電動汽車實現(xiàn)了電動汽車低成本高能效的要求，有望徹底打破電動車“高不可攀”的尷尬局面，電動汽車業(yè)將迎來真正的春天。
河南省首輛純電動公交車今日鄭州試運行
“看來要不了多久咱也能買上一輛了！”昨日下午2時多在漯河市，一群汽車、電池業(yè)內(nèi)人士，在乘坐了標志為“鄭州公交34路”的純電動大客車、試駕了一輛警車標志的純電動轎車后，個個都贊嘆不已。
昨日下午2時40分，試乘試駕結(jié)束后，“34路”駛離漯河直奔鄭州。今天上午，作為河南海奧通新能源科技有限公司生產(chǎn)的河南省第一輛純電動公交車，它將走向鄭州市街頭進行第一次試運行。
早在7月13日，在北京第五屆電動汽車暨清潔能源汽車國際博展會上，海奧通純電動客車和公交車的展出在業(yè)內(nèi)引起了巨大震動。鄭州市公共交通總公司與海奧通公司當場簽訂了陸續(xù)提供3300臺城市純電動公交客車的購銷合同，合同金額達26．4億元人民幣！
“第一次用他們的純電動裝置，改裝了我們的一輛34路公交車，我體驗后又讓公司中層以上負責人全部上車，試開后大家都感覺非常好。我又讓海奧通公司把我們的公交車改了兩臺，從湖北開到漯河，又開到了鄭州做試驗。最后在公司的運營會議上，大家都認為投入使用沒有問題。”鄭州市公交總公司總經(jīng)理巴振東告訴記者，“每充一次電都能跑四五百公里，一輛車能夠跑兩天，完全符合我們的運行標準，我們打算大規(guī)模上電動公交車。”
破解電池世界性難題
“這一項目將對河南經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響，它不僅帶動純電動汽車行業(yè)的技術(shù)提升，也必將促進行業(yè)革命。”昨日下午，在海奧通公司漯河生產(chǎn)基地，目送純電動公交大客車駛向鄭州后，該公司董事長孟忠煥躊躇滿志地告訴記者。
“電池動力不足、成本高能效低、續(xù)航能力差，一直是困擾電動汽車投入實用的瓶頸。”孟忠煥告訴記者，“現(xiàn)在我們研制的新動力解決了這一世界性技術(shù)難題。”
年過40歲的孟忠煥，曾經(jīng)當過兵做過實業(yè)，2003年他在上海看到了一場電動汽車大賽，從此對電動汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，走上了研發(fā)之路。據(jù)介紹，電動汽車的三大關(guān)鍵部件是電池、電機、電控，而電池是最核心、產(chǎn)業(yè)價值最大的部分。
研發(fā)過程困難重重，但七年艱辛終成正果。孟忠煥投入大量資金聘請專業(yè)人員，終于研制出多元素聚合物鋰離子電池、雙定子磁懸浮直流驅(qū)動電機、電池管理及電控系統(tǒng)等產(chǎn)品，可廣泛應用于客車、出租車、轎車、游艇以及軍事動力等領(lǐng)域。目前，海奧通公司的多項技術(shù)和產(chǎn)品已處于國家專利的公示中，動力電池通過國家“863”動力電池檢驗中心安全試驗檢驗，汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目被列為2009年河南省50戶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整高技術(shù)重點建設(shè)項目，并上報了河南省科技廳“雙百計劃”項目及國家“科技支撐計劃”。
現(xiàn)在，海奧通公司的多項技術(shù)突破了影響純電動汽車發(fā)展的障礙，實現(xiàn)了電動汽車低成本要求，公司正邁向集研發(fā)、制造、銷售純電動汽車電池、電機、電控系統(tǒng)的專業(yè)化企業(yè)。
8月23日至25日，第四屆杰出華商大會華商500強論壇暨2009全球華商500強年會在北京釣魚臺國賓館隆重召開。世界華商協(xié)會主席盧俊對這項節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品贊嘆不已。美籍華商楊先生說，他關(guān)注中國的電機市場已經(jīng)十多年了，以往看到的電機既龐大又笨重，充電速度十分緩慢，現(xiàn)在海奧通的電機不但電池體積小，充電速度又快，市場前景令人憧憬。
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充電一次能跑500公里
12日，為親身感受這輛電動大客車的性能，記者登上電動客車開始了體驗之旅。起點為漯河市，沿高速公路抵達周口市后立即返回，往返100多公里總共用了1小時15分鐘，客車時速大都在130多公里。整個旅程，大客車一直很平穩(wěn)，空調(diào)制冷效果良好，并且沒有任何汽油的味道。
昨日下午，在海奧通公司漯河生產(chǎn)基地寬敞高大的組裝車間，記者看到，電動客車的動力裝置設(shè)在尾部，車身上沒有水箱、油箱和發(fā)動機，更沒有排氣筒。
“車的配置只有電池、電機和電控裝置，這是一輛真正意義上的環(huán)?？蛙嚒?rdquo;車間負責人告訴記者，該車無污染，零排放，實現(xiàn)了全過程節(jié)能環(huán)保。
技術(shù)人員告訴記者，這輛三十多座的客車外形雖普通，但其動力裝置卻不可小覷：單節(jié)電池的最大容量為500安時，一套電池能反復充電1200多次；每次充電僅需三至五個小時，蓄電量可讓客車一次性跑500公里，客車時速最高可達180多公里；該車還采用了磁懸浮電機，避免了傳統(tǒng)電機的轉(zhuǎn)軸和軸承接觸摩擦而產(chǎn)生的機械問題，使電機的轉(zhuǎn)速不受軸承的限制，降低了能源損耗，客車的動力裝置運轉(zhuǎn)也更加協(xié)調(diào)和平穩(wěn)。
昨日下午，記者又親身體驗了駕駛純電動轎車的感受：可使用自動擋和手動擋，開啟引擎時沒有一點聲音，跑起來只有電機的旋轉(zhuǎn)聲，與一般轎車的駕駛沒有兩樣，操作起來很方便。
跑百公里成本僅30多元
電動汽車走向市場，使用者最關(guān)心的是：耗電的費用與同類型使用油料的普通車相比，到底能省多少錢？
孟忠煥以“34路”公交車為例算了一筆賬：按每一百公里計，電動客車約需耗電50度，每度電按0．6元算，成本僅為30多元，晚間充電電價可進一步降低；普通的燒柴油的客車，約需耗油45升，每升按5．5元算，成本為240多元。算下來，百公里電動車費用比柴油車費用能節(jié)省五分之四。而且，電動轎車充電非常方便：插頭往普通電源插孔上一插就行，三孔、兩孔插座都行。
“這是經(jīng)過7年試驗上萬次才研制成功的電動客車電動裝置，也是為國慶60周年獻上的一份科技大禮。”孟忠煥說，這項技術(shù)科技部、環(huán)保部等都非常重視，許多汽車制造廠家紛紛要求與其合作大規(guī)模生產(chǎn)。今后，他要把研制成功的電動裝置應用到各種車型的生產(chǎn)上，目前該公司的各項準備工作已萬事俱備。
批量生產(chǎn)就在年底
據(jù)悉，目前海奧通公司在漯河市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的一期項目占地100畝，多元素聚合物電池、雙定子磁懸浮直流電動機和電控車間廠房及配套設(shè)施已建成，標準廠房建筑面積1萬平方米，已擁有了成熟的辦公樓等配套設(shè)施，技術(shù)工人正在安裝調(diào)試生產(chǎn)設(shè)備。
“今年年底我們計劃上5條生產(chǎn)線，可達到年產(chǎn)1億安時的電池產(chǎn)能，形成純電動大巴動力系統(tǒng)2000套的生產(chǎn)能力。3～5年內(nèi)達到年產(chǎn)純電動轎車動力系統(tǒng)8萬套，純電動大客車動力系統(tǒng)8000套的生產(chǎn)能力。”孟忠煥說，屆時可完成銷售收入約330億元，實現(xiàn)銷售利潤150億元。最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目的，并使漯河生產(chǎn)基地在國內(nèi)成為可持續(xù)發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)支撐體系和產(chǎn)業(yè)化示范基地。
中國電動車學會的一名負責人表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已不可能追趕上西方發(fā)達國家，即使是在與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)密切相關(guān)的混合動力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域也不具備后發(fā)優(yōu)勢。然而，中國在純電動汽車的單項領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上卻可以大有可為。事實上，海奧通公司在純電動汽車的動力系統(tǒng)方面有著非常深厚的技術(shù)積累，已開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)有的純電動汽車技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平。
