機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
- 中國市場對自動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動(dòng)變速器企業(yè)
- 市場份額超百億，吸引力強(qiáng)大
市場數(shù)據(jù)：
- 中國自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上
- 國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器
- 2008年中國雙腳踏板汽車(自動(dòng)擋車)市場產(chǎn)量為210萬輛，占市場37%的份額
- 到2015年，雙腳踏板汽車產(chǎn)量將達(dá)到450萬輛，占市場份額47%
- 08年中發(fā)聯(lián)與博格華納頂級自動(dòng)變速器項(xiàng)目中方股比取得5%股份
北汽集團(tuán)與博世CVT技術(shù)戰(zhàn)略合作簽訂儀式在京舉行。至此，國際頂尖的幾個(gè)自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)都在中國市場有了自己的安生立命之地，中國自動(dòng)變速器市場博弈正式開局。
目前，中國對于自動(dòng)變速箱的需求主要靠進(jìn)口產(chǎn)品來滿足，國內(nèi)企業(yè)盡管進(jìn)行了大量研發(fā)，但成果有限。近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，這導(dǎo)致我國很多自主車型在自動(dòng)變速器匹配上要么缺乏合作伙伴，要么價(jià)格居高不下，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
事實(shí)上，中國市場對自動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)的渴求早就引來了諸多國際自動(dòng)變速器企業(yè)。中國汽車市場在核心零部件上的空白一直是國際企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。
早在2006年，英國汽配變速箱巨頭安東諾夫與吉利就已經(jīng)簽訂了合約，約定從2009年初開始生產(chǎn)TX6變速器，遺憾的是合作在2007年無果而終。與主機(jī)廠的談判告吹之后，安東諾夫調(diào)整了方向，決定先繞開整車廠，選擇一個(gè)獨(dú)立于整車廠之外的合作者，然后再將產(chǎn)品向整車廠推廣，以贏取更廣闊的市場。在這樣的思路引導(dǎo)下，2008年安東諾夫和重慶隆鑫集團(tuán)簽約，宣布合作建廠，投產(chǎn)TX6變速器，然而，安東諾夫的中國夢再次遭遇流產(chǎn)，最終隆鑫退出TX6的合作生產(chǎn)。
直到2009年06月20日，安東諾夫(Antonov)公司與重慶市藍(lán)黛實(shí)業(yè)有限公司成立合資公司生產(chǎn)6速汽車自動(dòng)變速器，安東諾夫以技術(shù)和三千萬歐元入股，藍(lán)黛以資產(chǎn)入股，各占50%股份，共同設(shè)廠開發(fā)乘用車變速器。據(jù)悉，力帆620將率先使用其6速汽車自動(dòng)變速器。目前與他們接觸的整車企業(yè)還包括長安、江淮、比亞迪、廣汽、海馬汽車等。
在與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作之前，擁有國際頂尖自動(dòng)變速器技術(shù)的博世公司在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇期間舉行過一次CVT推廣會(huì)，向中國汽車業(yè)拋出了CVT(無級變速器)的橄欖枝，承諾可以幫助中國汽車企業(yè)開發(fā)自己的CVT。會(huì)上還展出了專門為中國、印度等新興市場研發(fā)的低成本CVT-P070(即2007年開始進(jìn)行的項(xiàng)目)。
“市場換技術(shù)”第二次成“救命稻草”
一方面是國際企業(yè)急于打開中國市場，另一方面，中國整車企業(yè)對于進(jìn)口核心零部件的依賴也讓中國政府心急如焚，“市場換技術(shù)”第二次成為中國汽車行業(yè)的“救命草”，這次則是側(cè)重在動(dòng)力總成等相關(guān)核心零部件領(lǐng)域。
1995年7月13日，中聯(lián)汽車電子有限公司與羅伯特•博世有限公司在德國波恩簽訂了合資合同，成立聯(lián)合汽車電子有限公司。項(xiàng)目總投資26.68億元人民幣，中德雙方各占50%股份，生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)。中聯(lián)汽車電子有限公司由上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和無錫威孚股份有限公司等10家國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合出資成立。當(dāng)時(shí)，政府也希望，通過引入先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)和銷售用于精確控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射和點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，可以幫助中國企業(yè)獲得技術(shù)升級?？墒牵缃裰袊桶l(fā)動(dòng)機(jī)市場40%的份額都來自這家公司，但中國本土汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面，卻依然少有作為。
2008年11月25日，在中國政府的推動(dòng)下，中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司簽字儀式?？偼顿Y額約為2億美元，計(jì)劃于2009年開工建設(shè)，2011年建成投產(chǎn)，將生產(chǎn)和開發(fā)雙離合自動(dòng)變速器中的核心產(chǎn)品。這是世界上目前聯(lián)合最廣的頂級自動(dòng)變速器項(xiàng)目(一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利，一汽、上汽各占中方20%股份，長安、東風(fēng)、奇瑞各占10%，除長城2%、中順3%外，其余五家都是5%。)。雖然中方公司不計(jì)資金投入努力爭取最大的股份，但最終結(jié)果為雙方股比為66：34。中方公司在股比上的弱勢，讓這項(xiàng)合作項(xiàng)目“市場換技術(shù)”的可能性大大降低。
博格華納相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到2020年，中發(fā)聯(lián)的12家股東廠商生產(chǎn)的自動(dòng)擋車型中，將有80%采用DCT變速器。無論從何種角度看，博格華納都將是這個(gè)項(xiàng)目的最大受益者。
多條腿走路 并購是新契機(jī)?
其實(shí)，中國汽車廠家缺乏的并非僅僅是國內(nèi)自主品牌核心零部件的技術(shù)，對于我國核心零部件的市場的準(zhǔn)確了解和市場預(yù)估，國內(nèi)企業(yè)甚至走在了國外企業(yè)之后。在日前舉辦的某相關(guān)論壇上，對于中國自動(dòng)變速器市場的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)竟來自一家日本變速器公司。日本加特可自動(dòng)變速器有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年中國雙腳踏板汽車(自動(dòng)擋車)市場產(chǎn)量為210萬輛，占市場37%的份額;到2015年，雙腳踏板汽車產(chǎn)量將達(dá)到450萬輛，占市場份額47%。
中國自動(dòng)變速器市場的市場前景值得整車企業(yè)投入更多的關(guān)注。令人欣慰的是，一些自主企業(yè)已經(jīng)開始了多種方式爭取先進(jìn)的核心零部件技術(shù)。
在08年中發(fā)聯(lián)與博格華納頂級自動(dòng)變速器項(xiàng)目中方股比取得5%股份后，吉利汽車?yán)^續(xù)尋找主動(dòng)權(quán)更大的合作機(jī)會(huì)。2009年3月27日，吉利汽車以7000萬澳元(1美元約合1.25澳元)的價(jià)格全資收購全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。該公司已有八十多年歷史，擁有雄厚的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。世界著名自動(dòng)變速器零部件公司博格華納曾經(jīng)全資擁有過該公司30年。其產(chǎn)品覆蓋了四速和六速前后驅(qū)動(dòng)及全驅(qū)動(dòng)大扭矩自動(dòng)變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發(fā)世界先進(jìn)水平的八速前后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。在被吉利收購后，DSI有望在兩年內(nèi)恢復(fù)年產(chǎn)20萬套汽車自動(dòng)變速器的生產(chǎn)規(guī)模，并會(huì)在中國設(shè)廠，供應(yīng)中國和其他亞洲市場。通過收購DSI，吉利在原有小扭矩自動(dòng)變速器的自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，強(qiáng)化了吉利自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。
作為自主品牌老大哥的奇瑞，不僅參與了中聯(lián)發(fā)，而且也在研發(fā)CVT技術(shù)，并且從博世采購壓力鋼帶。
