- 前裝汽車電子技術(shù)要求高、驗(yàn)證周期長(zhǎng)
- 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證過(guò)于繁瑣、獲批時(shí)間長(zhǎng)
- 汽車客戶手中規(guī)范材料標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)話修改頻繁
- 在眾多前裝電子系統(tǒng)中，保護(hù)電路元器件的發(fā)展趨勢(shì)看好
相較于后裝汽車電子產(chǎn)品(媒體播放、通信等)，對(duì)于前裝電子系統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，除了滿足苛刻的技術(shù)要求這一基本條件，要讓那些車廠在你的供應(yīng)合同上簽字，“驗(yàn)證報(bào)告”既是通行證也是攔路虎，因?yàn)榧词乖诩夹g(shù)上你的產(chǎn)品能夠滿足汽車應(yīng)用的苛刻要求，你也不一定能熬得過(guò)漫長(zhǎng)的驗(yàn)證周期。在一些關(guān)鍵功能的電子系統(tǒng)上，少數(shù)供應(yīng)商專求唯美，使這一市場(chǎng)看上去更像是貴族俱樂(lè)部——認(rèn)證周期和技術(shù)門(mén)檻形成了一個(gè)封閉的循環(huán)體系，新進(jìn)者肯定是難上加難。
泰科電子Raychem(瑞侃)電路保護(hù)部應(yīng)用工程經(jīng)理董涌認(rèn)為，任何想把產(chǎn)品加入到客戶采購(gòu)單的汽車電子供應(yīng)商首先要拿下的不是客戶，而是眼花繚亂的各種認(rèn)證。除了ISO9001、ISO14001、TS16949和QS9000這些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，廠商還必須爭(zhēng)取獲得CE、UL、CSA、VDE和CCEE認(rèn)證——除非你的客戶只在某一地區(qū)銷售汽車。
比如，Raychem要針對(duì)中小型馬達(dá)推出可以提供靈活電壓等級(jí)和外形尺寸的片式或端片式保護(hù)器件，或者那些用于接線盒以縮小導(dǎo)線線徑尺寸降低繼電器額定等級(jí)、PCB布線保護(hù)和額定等級(jí)降低的線束保護(hù)產(chǎn)品，這些新產(chǎn)品要進(jìn)入客戶采購(gòu)單，除了要有CSA安全認(rèn)證，還要通過(guò)AEC認(rèn)證。單單一個(gè)AEC認(rèn)證就要半年時(shí)間，其中，老化測(cè)試起碼得2、3個(gè)月。而這些通用標(biāo)準(zhǔn)還只是基礎(chǔ)的條件，除此之外，每家汽車公司內(nèi)部也有各自不同的要求。當(dāng)然，汽車電子供應(yīng)商能夠把在自己的實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品送到客戶那里去驗(yàn)證的前提是——他們已經(jīng)通過(guò)了TS16949標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
事實(shí)上，相對(duì)于“滿足不同客戶的要求”，上述達(dá)標(biāo)過(guò)程還算是簡(jiǎn)單的了。汽車客戶手中的規(guī)范材料才是真正令人頭疼的問(wèn)題。這些規(guī)范基于客戶汽車產(chǎn)品的應(yīng)用和操作要求，同電子元器件供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品總有不匹配之處，必須通過(guò)技術(shù)對(duì)話修訂產(chǎn)品規(guī)格，直到客戶批準(zhǔn)了PPAP(生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序)，元器件供應(yīng)商才算吃了定心丸。但這些復(fù)雜的程序，無(wú)疑也對(duì)那些要求出貨期短的采購(gòu)設(shè)置了不小的障礙。
另外，對(duì)于全球性的元器件供應(yīng)商來(lái)講，客戶市場(chǎng)存在的技術(shù)瓶頸往往也限制了他們?cè)谠搮^(qū)域的銷售，這種現(xiàn)象在中國(guó)的汽車電子市場(chǎng)就很明顯。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)同發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，而國(guó)內(nèi)車廠在發(fā)動(dòng)機(jī)自主開(kāi)發(fā)上的實(shí)力還很弱，使得這一市場(chǎng)基本以進(jìn)口為主，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)同發(fā)動(dòng)機(jī)捆綁進(jìn)口，這種情況阻礙了本土相關(guān)電子設(shè)計(jì)的進(jìn)入并且也影響跨國(guó)電子器件供應(yīng)商在這一市場(chǎng)的銷售。
這種情況，即使像掛著泰科招牌的Raychem都不敢忽視，他們正在中國(guó)汽車電子市場(chǎng)尋求突破，在設(shè)計(jì)階段同中國(guó)本土的奇瑞和吉利兩家車廠合作，因?yàn)檫@兩家公司都在自主開(kāi)發(fā)轎車汽油機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。目前的合作集中在馬達(dá)設(shè)計(jì)中的電子模塊保護(hù)，在車身控制和限速系統(tǒng)方面的合作則考慮進(jìn)行可行性研究后再做決定。
在眾多前裝電子系統(tǒng)中，保護(hù)電路元器件的發(fā)展趨勢(shì)看好。因?yàn)槠囯娮酉到y(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，僅以馬達(dá)為例，如今整車配置可以高達(dá)50個(gè)左右，如何確保復(fù)雜電路以及模塊器件在安全狀態(tài)下正常工作，對(duì)提高整車電氣性能和安全性都至關(guān)重要。董涌認(rèn)為，早些年，汽車產(chǎn)業(yè)還不太成熟，車廠多從自身利益出發(fā)考慮問(wèn)題，而現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)基本成熟，車廠要更多地從顧客的角度考慮可靠性和舒適性，從這個(gè)角度講，防護(hù)器件能夠促進(jìn)車廠在性能上的改善，比如，時(shí)間和成本上的節(jié)省。從汽車電子保護(hù)元件的發(fā)展趨勢(shì)上看，一次性更換，即可恢復(fù)和加強(qiáng)可靠性是主要方向。
