【導讀】對于混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長，配電系統(tǒng)的兩個核心組件（高壓繼電器和斷開保險絲）面臨越來越多的設計挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險絲的概覽。
對于混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續(xù)增長，配電系統(tǒng)的兩個核心組件（高壓繼電器和斷開保險絲）面臨越來越多的設計挑戰(zhàn)。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險絲的概覽。
圖1：BMS配電系統(tǒng)中的電池斷開保險絲和高壓繼電器
在緊急情況下，不可復位的電池斷開保險絲將激活，斷開電池與車輛其余部分之間的連接。高壓繼電器（也稱為接觸器）會在正常運行期間連接和斷開整個 HEV 或 EV 的電源線。在本文中，我們將討論接觸器和斷開保險絲驅動器領域的新興技術，這些技術有助于使 BMS 變得更加智能、安全和高效。
實現(xiàn)快速可靠的電池斷開系統(tǒng)
在發(fā)生碰撞時，需要切斷下游系統(tǒng)的電源，從而避免出現(xiàn)其他復雜問題或損壞。目前常用的兩種解決方案是熔斷型保險絲和熱熔絲。熔斷型保險絲會在發(fā)生過流事件的熱條件下觸發(fā)，這些保險絲在出廠時就已經(jīng)預先設置完成。熱熔絲需要電子驅動器發(fā)送信號來斷開連接，主要由離散電路或傳統(tǒng)的安全氣囊電爆驅動器驅動。隨著 HEV 和 EV 系統(tǒng)的功率越來越高，熱熔絲能夠提供更高的可靠性，并更快地進行部署。但是，為了實現(xiàn)快速反應以及驅動這些熱熔絲的常用解決方案很容易變得非常復雜。還需要滿足國際標準化組織 (ISO) ISO26262 的要求，增加了這些設計的復雜性。
為了實現(xiàn)更快響應，德州儀器 (TI) DRV3901-Q1熱熔絲驅動器采用了可以繞過串行外設接口 (SPI) 的直連 2 引腳硬件接口。DRV3901-Q1 驅動器能夠與電壓、電流和電阻 (UIR) 傳感器配對使用，從而進一步加快部署速度。BQ79631-Q1器件這樣的 UIR 傳感器可以通過硬件引腳直接與 DRV3901-Q1 驅動器進行通信，無需使用 MCU。
熱熔絲較為重要的功能之一是在發(fā)生撞車或其他嚴重故障時，能夠斷開電池與系統(tǒng)其余部分的連接。系統(tǒng)設計人員必須確保能夠可靠地激活熱熔絲功能。DRV3901-Q1 的內置診斷功能可監(jiān)測驅動器狀態(tài)、熱熔絲運行狀況和備用電源的可用性。為了監(jiān)控備用電源的可用性，需要測量儲能電容器。如果電池提供的主電源不再可用，該電容器將作為熱熔絲系統(tǒng)的備用電源。通過定期檢查該電容器的放電電壓，DRV3901-Q1 驅動器和 MCU 能夠檢測其故障，并向車輛發(fā)出警報，而不必等到需要使用時才發(fā)現(xiàn)無法使用。
保險絲在需要時能夠起效很重要，但保險絲不會錯誤熔斷也同樣重要。DRV3901-Q1 驅動器具有集成的安全診斷功能，可防止熱熔絲意外熔斷。這是通過結合不同功能實現(xiàn)的，包括單獨的高側和低側驅動器、用于硬件直接觸發(fā)的冗余引腳以及串行外設接口上的循環(huán)冗余校驗 (CRC) 保護。
改善車輛的整體配電狀況
HEV 或 EV 的電源線中常見的連接方式，是將高壓電池系統(tǒng)連接到牽引逆變器的主接觸器。也可能存在其他電源軌，例如用于連接充電站與電池的交流/直流充電接觸器，以及連接車內燈或加熱器等其他電氣負載的輔助接觸器。
接觸器是一種低壓電磁閥，用于控制機械繼電器開關，此開關能夠在高壓下提供高電流。為了控制功率不斷增加的系統(tǒng)，HEV 和 EV 車輛中的接觸器不斷發(fā)展。接觸器的低壓電磁閥元件通常由稱為節(jié)能器的控制電路驅動。節(jié)能器電路變得日益重要和復雜，以滿足對效率、可靠性和安全性的更高要求，還有助于提高大功率條件下的電源效率。這些電路有助于降低保持接觸器閉合所需的電流消耗。此節(jié)能器可以直接集成到接觸器中，也可以從外部添加。在嘗試實現(xiàn)系統(tǒng)級的安全目標時，需要外部節(jié)能器的接觸器很容易變得非常復雜。
完全集成式高功率接觸器驅動器（如DRV3946-Q1驅動器）可以替代復雜的節(jié)能器設計。DRV3946-Q1 驅動器可使接觸器高效導通并安全關斷。為了實現(xiàn)更高效的導通，DRV3946-Q1 驅動器具有可編程的峰值和保持電流控制功能。圖 2 展示了此功能的實際應用情況?？梢栽趩悠陂g提供更大的電流，以便建立初始連接。建立連接后，電流可在“保持”階段降低到較低的水平。能夠對集成的峰值和保持相位進行編程，可使接觸器的開關更加穩(wěn)健、高效。
圖 2：DRV3946-Q1 中的峰值和保持電流控制
關閉接觸器也至關重要，它能夠快速斷開接觸器有助于防止觸點焊接，并在出現(xiàn)故障時為車輛系統(tǒng)的其余部分提供第一道防線。常用解決方案利用快速放電功能實現(xiàn)峰值和保持電流控制，但會導致電路變得復雜。DRV3946-Q1 驅動器將這兩項功能結合在單個芯片上，有助于降低系統(tǒng)復雜性，提高效率和安全性。
結語
提升接觸器的效率和可靠性有助于增加可駕駛里程、并增強 HEV 和 EV 日常駕駛的安全性。將熱熔絲驅動器集成到單芯片解決方案中，有助于針對何時斷開電池連接做出更智能、更快速的決策。DRV3901-Q1 熱熔絲驅動器和 DRV3946-Q1 接觸器驅動器為系統(tǒng)設計人員提供了多種選項，可支持他們設計出更智能、更安全的車輛。
（來源：德州儀器）
免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在于傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
CITE2024開展倒計時 等你來看大模型、芯片、機器人、智能駕駛……
