【導(dǎo)讀】當(dāng)前，智慧交通已成為數(shù)字基建的重要組成部分，交通強國戰(zhàn)略的主要發(fā)力點，邁入了新的發(fā)展階段。其中，我國ETC系統(tǒng)自2007年國家標準正式推出以來，歷經(jīng)京津冀、長三角和全國大聯(lián)網(wǎng)，以及去年國務(wù)院和交通部撤銷省界收費站的大規(guī)模建設(shè)行動，已經(jīng)成為全球最大的公路收費網(wǎng)絡(luò)，中國高速公路管理也迎來了新的變革。據(jù)交通部統(tǒng)計，截至2019年12月31日，全國ETC用戶累計達到2.04億，僅2019年下半年便新增ETC用戶1.23億，完成ETC發(fā)行目標任務(wù)的106.81%。
種種數(shù)據(jù)也都表明，ETC網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為支撐數(shù)字化時代交通運營管理的一個重要數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。“展望未來，ETC車載單元的普及和信息交換便利性迎來了一個全新的起點與更廣闊的商業(yè)想象空間，ETC在智能停車場收費、加油站收費等支付場景的應(yīng)用正在迅速增長。” ADI工業(yè)市場經(jīng)理李佳最近在一場活動中指出，“安裝率近100%、2億+的汽車ETC基礎(chǔ)資源，正在撐起智慧交通與智慧城市的部分未來想象。”作為在射頻信號鏈領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)，ADI的高速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、PLL、混頻器等在傳統(tǒng)分立ETC解決方案中獲得廣泛應(yīng)用，而去年集成式收發(fā)器因高集成度、精度和大動態(tài)范圍等特性優(yōu)勢在ETC路測單元中獲得更大的關(guān)注，ADI面向軟件定義無線電(SDR)應(yīng)用的捷變頻收發(fā)器AD9364開始“走紅”新一代ETC設(shè)計圈。
“ETC+”將撐起怎樣的智慧城市與智慧交通設(shè)想？
全國目前已有的2億+ETC車輛龐大用戶群，以及將車載單元OBU設(shè)置為車輛出廠前裝設(shè)備的大趨勢，為ETC向高速公路以外的場景拓展應(yīng)用奠定了較好的基礎(chǔ)。“在未來幾年ETC也有望從高速公路不停車收費走向城市更廣泛的應(yīng)用場景，包括在有效提升加油站通行效率、智慧停車系統(tǒng)與汽車后裝消費市場，以及實時收集城市車流量數(shù)據(jù)實現(xiàn)更高效率的智慧城市交通管理等方向的延伸。” 李佳指出，“ETC+”正在形成產(chǎn)業(yè)外延趨勢。
例如，國內(nèi)某領(lǐng)先的智慧交通核心設(shè)備及解決方案提供商，近期提出基于5.8GHz自由流的MTC&ETC多義路徑識別系統(tǒng)設(shè)想，可實現(xiàn)當(dāng)車輛行駛通過時，將路徑標識編碼寫入OBU或CPC卡中，出口時讀取入口信息和路徑信息，從而準確識別車輛的行駛路徑，區(qū)分不同投資主體，實現(xiàn)通行費的精確拆分和發(fā)票打印，可以實現(xiàn)準確、全面、完整的高速公路交通信息采集，為智慧高速建設(shè)提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。同時，ETC作為車輛的“電子身份證”，與大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)結(jié)合，可以對駕駛軌跡、易發(fā)事故路段、易堵車的時間段和路段等有效信息進行統(tǒng)計，方便城市交通管理單位做出智慧化管理。此外，ETC在加油站等與車主服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，也提供了另外一種高效快速的付費方式供消費者選擇。
任何技術(shù)的應(yīng)用推廣是需要多個方面配合的，ETC技術(shù)在多領(lǐng)域應(yīng)用涉及到車載終端OBU、路側(cè)基站RSU、軟件協(xié)議這3個方面的普及，ETC拓展應(yīng)用的研發(fā)推廣則有待ETC前裝、ETC支付場景拓展、ETC生態(tài)圈建設(shè)等多個領(lǐng)域的完善。巨大的商業(yè)想象空間之下，OBU與RSU的可靠實時通信是實現(xiàn)ETC更多場景應(yīng)用的關(guān)鍵，對ETC通訊技術(shù)也提出了更高的要求，不僅需要其能夠支撐在多個場景的應(yīng)用，不論是低速場景的公路收費、停車收費，還是高速以及惡劣天氣場景下的流量采集，也需要開始考慮ETC系統(tǒng)設(shè)計方案的尺寸、軟件兼容性與高可靠性。
從分立到集成，RSU以高性能做擔(dān)當(dāng)
ETC目前主要由車輛自動識別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施組成。其中，車輛自動識別系統(tǒng)負責(zé)對過往車輛進行信息采集和處理，是整個ETC系統(tǒng)的核心組成，又包括了車載單元OBU、路邊單元RSU與地感線圈等傳感器；中心管理系統(tǒng)負責(zé)車輛信息的識別和與電子支付中心的聯(lián)接，其他輔助設(shè)施輔助該系統(tǒng)運行主要是指欄桿機、交通顯示屏等輔助設(shè)備。
據(jù)李佳介紹，雖然高速公路ETC專用道及ETC混合車道在現(xiàn)階段已大量部署，收費站ETC車道也都全部覆蓋，但其大多仍都采用的是分立式方案構(gòu)建的RSU系統(tǒng)，在運營過程中ETC臨道干擾與前后干擾現(xiàn)象也偶有發(fā)生，典型的情況包括相鄰兩個ETC車道之間的OBU與RSU天線相互影響、RSU與非本車道上的OBU進行通訊并完成交易引起鄰道干擾、由于工程實施、天線設(shè)備覆蓋范圍大等原因引起跟車干擾，車道前車沒有扣費而后車扣費等，會引發(fā)ETC錯誤扣費情況而產(chǎn)生糾紛，在一定程度上對高速公路不停車收費發(fā)展產(chǎn)生較大的負面影響。
一直以來行業(yè)解決臨道干擾的主要技術(shù)措施為增加同步器，但同步器只能解決同時安裝2套同型號ETC天線車道的臨道干擾問題，對三條及以上車道采用同步器不能有效解決臨道干擾問題。因此，采用最新相控陣新一代天線，通過對車輛的定位技術(shù)，結(jié)合車道軟件的同步機制來解決臨道干擾問題開始走進了ETC設(shè)備廠商的視野。“新一代相控陣天線采用相控陣與軟件無線電技術(shù)，能實現(xiàn)無線射頻波束掃描，波束可以根據(jù)車道范圍內(nèi)的OBU位置進行靈活指向，并且無線射頻交易區(qū)域邊界可精確設(shè)定，覆蓋位置精度高，可以使交易區(qū)域范圍內(nèi)的多個車輛按照順序交易，有效防止跟車情況下后車先交易，同時通過對交易區(qū)域的設(shè)定，可以區(qū)分鄰道和本車道車輛的OBU，以防止鄰道干擾。”ADI應(yīng)用專家何海龍表示。
相控陣元件基礎(chǔ)理論圖
“過去大多數(shù)RSU系統(tǒng)由設(shè)備廠商分立式解決方案進行產(chǎn)品研發(fā)，相控陣天線技術(shù)使用模擬波束賦形技術(shù)，整個天線都采用一組數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)信號的非連續(xù)接收調(diào)解，對于解決極端情況下車輛實時數(shù)據(jù)采集與不停車收費仍然存在一定的不可靠性。”何海龍指出，“在面向未來巨大的ETC增量市場時，尺寸越小的RSU將越具有安裝優(yōu)勢，客戶也將開始越來越多的關(guān)注高度集成度解決方案，同時采用數(shù)字波束形成技術(shù)，每個天線元件都有一組數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器相對應(yīng)，相位調(diào)整也是以數(shù)字方式完成的，具有多波束賦形的能力，可以隨時改變波束的數(shù)量。”靈活的數(shù)字相控陣天線調(diào)節(jié)與波束賦形技術(shù)使其成為新一代ETC車載單元與路測單元通信的核心，它提供了高效、小型化并具有高成本效益的解決方案也具有極強的吸引力，對ETC的進一步普及起了一定的推動作用。
集成化收發(fā)器解決方案，AD9364給出新一代RSU設(shè)計范本
“ADI最新的ETC RSU信號鏈系統(tǒng)級解決方案具有完整的高性能射頻和數(shù)字基帶設(shè)計，允許相控陣天線架構(gòu)中含有多個收發(fā)器，與只用模擬波束賦形器的上一代相控陣天線相比，可以大大降低相控陣的成本、減小其尺寸和重量，并優(yōu)化系統(tǒng)功能、提高系統(tǒng)性能。”李佳表示。李佳提到的解決方案基于ADI射頻收發(fā)器AD9364實現(xiàn)了集成化的射頻前端，一顆芯片替代了傳統(tǒng)分立解決方案需要的ADC/DAC、PLL、混頻器等近十多顆關(guān)鍵芯片。“傳統(tǒng)分立解決方案在設(shè)計和調(diào)試難度都很大，這種集成解決方案幾乎將所有射頻問題都在一個芯片內(nèi)解決了，設(shè)計大大簡化并確保性能穩(wěn)定性。”李佳強調(diào)道。
ADI新一代ETC RSU信號鏈系統(tǒng)級解決方案設(shè)計框圖
按照何海龍的介紹，通過ADI獨特的數(shù)字解調(diào)設(shè)計與降噪處理算法，RSU可以實現(xiàn)優(yōu)于-95dBm的極高Rx接收機靈敏度，大于80dB的動態(tài)范圍，領(lǐng)先全行業(yè)的性能。同時，帶內(nèi)小于有用信號10dB的干擾條件下，靈敏度的惡化小于6dB，鄰道大于有用信號20dB的干擾條件下，靈敏度的惡化小于6dB，進一步提高了ETC單元的車輛信息識別準確度。“實現(xiàn)這樣的性能對于客戶來說并不復(fù)雜，我們提供完整的解決方案和軟件算法。”李佳進一步指出。事實上，這對于很多缺乏實現(xiàn)高性價比無線前端的設(shè)計能力的OEM制造商來說非常重要。
同時，該模塊可配置為簡易儀表，直接應(yīng)用于RSU產(chǎn)線測試，設(shè)備廠商則無需再單獨購買昂貴的RF測試設(shè)備，可編程特性也使該系統(tǒng)設(shè)計具有良好的兼容性。值得一提的是，由于該高度集成的RSU信號鏈系統(tǒng)級解決方案在尺寸控制上的優(yōu)異表現(xiàn)，同時提供了可集成于攝像頭內(nèi)部的天線參考設(shè)計，可作為額外的功能模塊迅速導(dǎo)入攝像頭，為新一代的車輛識別攝像頭新增了另一種準確判別安裝有OBU車輛信息的途徑，同時也為道路安防機攝像頭提升了獲取信息的豐富度與準確性。
AD9364/61集成式射頻收發(fā)器主要性能特性
據(jù)李佳補充道，作為革命性的軟件無線電解決方案，AD9364為典型的ADI高性能集成式射頻捷變收發(fā)器系列更廣泛的應(yīng)用，其實是蜂窩電話基站的軟件定義無線電架構(gòu)，如多業(yè)務(wù)分布式接入系統(tǒng) (MDAS) 和小基站單元等，此外在工業(yè)、商業(yè)應(yīng)用中的無線高清視頻傳輸（如無人飛行器 (UAV）應(yīng)用等，而在ETC RSU的應(yīng)用則是AD9364作為軟件無線電捷變頻收發(fā)器的獨特性能優(yōu)勢應(yīng)用的有一個有意思拓展。
總結(jié)
近日交通運輸部重磅公布的《推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》再度提及了ETC系統(tǒng)在眾多具體場景的應(yīng)用方向，以推進車路協(xié)同，對于ETC系統(tǒng)的的進一步普及推廣注入了政策強針。“重點路段要實現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知，應(yīng)用智能視頻分析等技術(shù)，建設(shè)智慧路網(wǎng)云控平臺，ETC的合理運用都可以大大加速其進程，但這也需要產(chǎn)業(yè)上下游廠商共同研發(fā)，更需要企業(yè)與政府部門通力合作。”李佳表示，“ADI可提供的軟硬件解決方案，包括RF架構(gòu)中的集成化收發(fā)器解決方案以及基帶對信號有效調(diào)節(jié)的降噪算法等，都將助力合作伙伴大大縮短產(chǎn)品研發(fā)時間并加速其推廣上市。也歡迎大家與ADI一起合作，在以識別和支付為核心的ETC服務(wù)應(yīng)用后半場，進一步拓展其場景實踐落地。”
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